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焊接轨道论文范文

摘要：在当前我国现有的这些起重机械设备中,很大一部分的门式双梁起重机的小车轨道接口由于其自身的材质问题,使得其焊接容易受到影响和干扰.通常情况下,在接头位置直接留于大约2mm的间隙,并没有实施相应的焊接,使得起重机械设备在运作过程中容易受到冲击,并产生振动现象,最终使钢轨产生一种低接头,使起重机械设备自身各部件使用寿命、维修周期、货物的安全性、司机自身舒适度等均受到不同程度的影响.鉴于这种情况,下面文章就门式双梁起重机小车轨道焊接工艺的改进实施研究和分析.

高铁轨道焊接:德方监理检测轨道焊接接口

关键词：焊接小车轨道改进工艺门式双梁起重机

中图分类号：TG457.2 文献标识码：A 文章编号：1674-098X(2013)09(a)-0016-01

在日常生活中,常规起重机小车轨道为高碳中锰钢所制成,其自身的焊接性能比较差,很多钢轨在出厂的时候,基本上已经实施了表面淬火的处理,再加上其自身的板厚度比较大,很容易出现焊接裂纹,特别是一种延迟裂纹.此外,在应力影响下与作用下,还容易使这些裂纹向焊缝金属以及钢轨等纵深发展.针对这些问题,为了使其焊接质量达到要求,下面笔者就结合自身多年的工作经验,门式双梁起重机小车轨道焊接工艺的改进进行详细地阐述.

1.轨道焊接的特征

据调查资料显示,当前在我国常用的轨道焊接工艺有电弧焊、气压焊、铝热焊和接触焊等几种方法.采用接触焊与气压焊这种工艺,需在一个较为宽敞的环境中实施,这两种工艺一般适合在制造产品的时候轨道焊接.其中铝热焊同样不仅需要比较大的一个作业空间,同时其作业的时间也相对比较长,在焊接作业中所产生的论文范文也相对比较高.针对上述情况,在选用焊接工艺时,应该针对施工环境具体情况来选用,在本文中所采用的焊接工艺为电弧焊.

2.改进工艺

2.1 坡口的设计

在进行坡口的设计时,应基于在焊接时可确保焊透这一原则来实施设计,由于轨道的型号不同,则相应的其坡口的尺寸也会不同.在本文所阐述的这一改进工艺中,在设计坡口时,其坡口的形式为环V形坡口,其中轨头坡口则是通过氧乙炔焰来进行切割,而轨腰坡口与轨底坡口除了可以通过氧乙炔焰来进行切割以外,同时还可利用打磨机来进行打磨,将坡口磨出来.要注意的是在切割以后,应及时利用砂轮来进行打磨,使其平整.最后,借助于磁粉探伤来对轨道端部所用材料的质量实施检查,待检查合格以后才能正式投入到使用.此外,在焊接之前,还应该清理干净轨道内部的杂质,着重清理轨道端口和其周围100mm这一范围内所存有的水分、铁锈以及油漆等各种杂质.

2.2 焊接改进

第一,冷作装配.在这一环节中,首先应该对轨道的左右及上下实施约束与限制,以免在轨道的接口位置发生错边问题.若在焊接中,接口处留有2mm的间隙,则其梁截面的接口应该错开大于200mm上.其次,在轨道左右方向主要利用的是四件L形约束部件来进行约束,约束的位置距离接头大约200mm；轨道上下则采用的是门形来进行约束,在和接头距离大约500mm位置处进行一档约束设置,在2500mm位置处再设置一档.最后待全部约束均在焊妥轨道焊接接头以后,再实施相应的热处理,待接头冷却以后才能够进行拆除.

第二,焊接的方式.在本文所阐述的这一焊接改进工艺中,所采用的焊接方式为焊条电弧焊法,即手工操作焊条来实施焊接,这种方法为目前金属焊接一种比较常见的方式.

第三,焊材的选用.在文章所介绍这一工艺中,所选择的焊材为E5016,这种材料为碱性且低氢类型焊条,其直径为4mm,在焊接过程中,对焊条的直径未进行更换.在焊条使用之前,应该在350～400℃的高温中进行一个小时的烘培,接在再将其放到120℃的保温箱中内,这样便于随取随用.此外,在进行轨头与轨底平焊的时候,其焊接的电流在200～220A这一范围内；轨腰在进行立焊的时候,其焊接的电流在160～180A这一范围内,而电弧的电压则在24～28V.

第四,焊接的过程：在焊接之前,借助于氧乙炔火焰来进行加热,其范围是坡口两侧大约宽150～200mm内,预热的温度在250～400℃,在加热时应尽量均匀.在焊接的时候,应该自上而下实施,按照轨底—轨腰—轨头这一顺序来实施,采取短弧焊接,焊接的速度必须要适中,尽量减少与避免焊接摆动的幅度,在熄弧的时候,应将弧坑尽量填满,每一层焊缝厚度不可超过4mm,同时各层间焊接的方向应该相反,且其接头应该错开,在每焊接好一层焊缝以后,应将其表面的杂质清理干净以后才可进行下一层的焊接.在结束了焊接以后,应及时用火焰来进行加热,并对接头的焊缝位置实施相应的热处理,接着再对该区域实施保温与缓冷.此外,要注意的是焊缝均应全部采取手工打磨的方式,需要将其打磨到和轨道的外形相同为止,待打磨结束以后,可借助于直尺或者模版来实施检验.

第五,探伤检验.在焊接完成以后,还有一项非常重要的工作,即探伤检验.在完成了上述这些工作以后,必须要实施相应的RT检查,对部分焊接的接头自身的硬度进行抽查,如果发现存在比较大的差异,应及时返修.在探伤阶段中,如果发现其内部存在缺陷或者其表面存有裂纹,必须要立即返修.在表面裂纹上,可事先进行打磨来将其消除,若不可将其消除,可借助于碳弧气刨来实施打磨,而在采用这种方式时,要严格按照碳弧气刨需求以及焊接需求来预热,根据工序的规定,在焊接以后实施相应的热处理与保温.

2.3 在焊接中需注意的相关事项

第一,由于在线路上所铺设的轨道与焊接接头,在使用过程中所受到的为动载荷,其破坏形式是疲劳断裂,对此,需按照疲劳负荷自身的形式以及对疲劳强度可能会产生影响的因素来进行研究可提升接头强度的各种措施,避免焊缝出现气孔、没有熔合和焊透、夹渣等各种问题.

第二,在焊接过程中,还应注意轨道可能会出现的各种变化,在焊接过程中应确保其不会受到雨水或者风雪的侵袭,若遇到上述这些天气,应该及时停止焊接.此外,在每焊接完一层后,应及时对其外观进行检查,若发现其焊接存有缺陷应该及时进行修正,以便其焊接满足要求.

3.结语

综上所述,经过焊接现场对上述这种门式双梁起重机小车轨道接头的检测,发现并未出现裂纹现象,最后由用户监理方来进行评定,其评定结果为良好,可基本上实现预期的效果.在焊接以后,起重机的运行状态处于平衡状态,有效降低了电气元件以及照明灯具等设备的损坏,减少了连接螺栓发生松动问题,使故障的发生率大大降低了,有利于最大经济效益的实现.

参考文献

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高铁轨道焊接引用文献: