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有人说,法拉利458 ltalia是用论文范文浇注而成的烈火战车.的确,只需要3 4秒便可从静止弹射到lOOkm／h,当车速表的指针指向200km／h时,时间也只过去了10 4秒.我想对于我这样的凡人来说,法拉利的确是一个遥远的光环,无论是她的性能还是身价,都更像是神话故事里常见的桥段.
1 1月4日,法拉利全系专属体验试驾由重庆骏东组织在蓝湖郡会所举行.年初在北京车展亮相的法拉利458 ltalia在众车中脱颖而出分外抢眼,让众人趋之若骛跃跃欲试.
外观篇
法拉利458 ltalia的外形设计,依旧是由宾尼法利纳和法拉利造型中心携手完成的,堪称空气动力学和造型设计的完美结合.
由于在研发过程中首次采用了CFD（计算流体力学）技术,458ltalia车身上的每一条弧线都是空气动力学和现代工程设计的完美结合.所以,量产的458 ltalia在成为一件工业艺术品的同时,也成为了空气动力学的经典范例.借助于气流的力量,这款超级跑车在200km/h时获得的下压力为1 40公斤,大幅提升了车身稳定性.同时,取自法拉利Fl赛车经验的鼻锥进气格栅组和侧进气口,巧妙的将气流引向458 ltalia的冷却液散热器,帮助降低双离合变速器和机油的温度,而鼻锥上的弹性小翼,还可以随着车速的提升发生形变,以控制进气口的进气量,在高速时降低风阻.
458 ltalia继承了F430 GT2的研发经验,在经过优化后的底盘下方,增加了进气口,以帮助发热量巨大的V8引擎降低温度,所以458 ltalia的侧面并没有像其他中置引擎的超级跑车,被巨大的进气口搅乱了侧面的比例,反倒异常优雅、丰润.458 ltalia外观设计的另一革新之处,便是将尾翼所提供的气动效能巧妙的融入到了车身的整体轮廓之中,借助于背部新增的一对进气口,将气流引入其中,并从车尾的格栅导出,以增加车尾的下压力.
在车身后部,巨大的V8引擎像一件工艺品,稳稳的端坐在透明的发动机罩下,红色的缸盖也是值得欣赏的经典传承.在458ltalia的尾部,灵感源自F40的新型三排气尾管是升浪和热量的制造者,红色的车身和亚光黑色的导流片上下呼应,收缩了车尾的视觉尺寸,圆形的LED尾灯还是会让人想起F430的点睛妙笔.
内饰篇
有人说,法拉利458 ltalia的内饰绝不仅仅是豪华.
精致的方向盘手感极佳,部分由碳纤维压制而成,丰富的功能按键都被集成在了有限的空间上,其中包括了行车电脑、换档手柄、驾驶模式选择、悬挂模式选择甚至还有发动机启动按钮和转向灯按钮.据说如此高科技的方向盘,灵感源自法拉利的Fl赛车,只不过458 ltalia的方向盘没有能显示赛道图的液晶屏幕,取而代之的是救命用的安全气囊.
458 ltalia的仪表盘绝对是件科技的艺术品.除了论文范文用来显示澎湃转速的仪表盘依旧是机械式仪表外,左右两侧的两个仪表采用了液晶模拟显示,并且全部是彩色的.左侧的屏幕是用来显示油温、水温以及储油量的,右侧屏幕可以显示车速、音响信息和导航系统的地图.
法拉利纯正的跑车血统依然在内饰上沿袭.运动座椅可以根据个人的需要对皮质和颜色进行订制,订制的范围还包括内饰配色的方式、缝制皮革所用的线色以及是否秀制个人独享的签名或徽标.这项服务基本是超级跑车所必需提供的订制服务,但订制后的车辆会根据订制的复杂程度,相应的延长458 ltalia的交车周期.
抛开前面的个人订制,单看458 ltalia标配的座椅就已经堪为车辆运动座椅的标杆了,侧面、腿部的包裹都很充分,座垫的厚度以及软硬程度兼顾了运动和舒适驾驶的双重需求,所以坐在458 ltalia的桶里并不会让你感到过于包裹或是像很多美式跑车那样忽视对身体侧面的支撑.
性能篇
对于458 ltalia这样的超级野兽,旁人对性能的直观感受首先来源于狂野咆哮的声浪.当他驾临,至少提前200米就能让你知晓.暴风雨时,我们总是先见闪电,再听雷声.但458与之相反,先听见轰轰声,再看见红色闪电.当V8发动机的怒吼,通过车尾的三根排气管倾泻.从静止到启动,458的纯粹音色划破静寂道路,无论升挡的高亢,还是降挡的轰鸣,都是一种难以言表的享受！
通过按钮启动起跑控制器,关闭所有电子辅助设备,左脚压住刹车踏板,挂上一挡然后用右脚加油,当转速接近4000转时放开刹车踏板.V8发动机尽情狂吼,车轮的空转也很有节制,新型扩音器通过刺激肾上腺素的声音为冲刺伴奏.升挡时的感受像是发生了一次微型爆炸,几乎与此同时速度表指针就会超过1 00公里／小时的刻度.最终成绩为3 4秒,比一般人读完这个句子所用的时间还要短,而再过7秒458 ltalia就能加速到200公里／小时.而在紧急变线测试中,458 ltalia达到了1 54 7公里／小时的速度,目前能以同样速度完成动作的对手非常少.
跑得快对于一辆法拉利来说太理所当然了,可贵的是,458 ltalia在日常驾驶时会表现出超级跑车少有的从容.即便以60公里／小时的速度行驶也可以挂上7挡,不会有粗暴的顿挫感,只需对油门小心控制即可.第二代电磁减震器能以8毫秒为单位对硬度进行调节,使行驶舒适性达到任何其他如此性能的汽车都无法媲美的水平.由于排气装置可通过阀门控制,噪声的分贝甚至都能发生轻微改变.得益于先进的空气动力学设计,458 ltalia不需要尾翼就能得到足够的下压力,在达到极速326公里／小时之后仍然非常稳定.汽车前部进气处的两个小翼板在高速时会自动调节,能改变空气流向风扇的角度.这可是阿隆索和马萨都享用不了的设备.
如果说458 ltalia的底盘是躯体,那法拉利的4 5升V8引擎则是野兽的脑和心脏.这台V8引擎为干式油底壳,每对相对的气缸以90度夹角排列,最高转速可以达到9000rpm,压缩比高达1 2 5：1.所以458 ltalia的V8引擎拥有了425kw／9000rpm的最大功率和540N.m/6000rpm的最大扭矩,而排放达到了欧5标准,堪称自然吸气引擎的巅峰之作.为了顺利传达出V8引擎澎湃的动力,7速双离合变速器也是458 ltalia的成功之源.当430被458 ltalia瞬间秒杀时,迅捷的7速双离合变速器功不可没.
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据介绍,在中国地区458 ltalia的基础售价为388 8万,增加一些选装配置后,实际销售的车型大多在450万左右,光购置税就有40万之巨,是当之无愧的富人玩物.所以,驾驶红色的458ltalia,就像行驶在舞台的论文范文,羡慕的目光会从四面八方倾斜而来,汇聚在你的身上,这样的殊荣堪比当红的影视明星.
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