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丰田品牌论文范文

说起丰田在美国的发展,就如同我们高中物理课学的“波状曲线”一样,有辉煌的“波峰”,也有惨淡的“波谷”.60年代末期石油危机爆发后,小排量经济型轿车在美国市场的紧俏脱销成就了丰田在美国平民市场不可动摇的地位,丰田以廉价,优质,省油作为杀手锏,凭借着极高的性价比在美国这个巨大的舞台上不断发展壮大.

俗话说,水能载舟亦能覆舟,丰田如同一叶扁舟,而美国的汽车市场就如同一片汪洋大海,大海可以载船远航,同时海面泛起的巨浪也可以将船打翻.自从2008年至今,丰田在美国的发展势头可谓一落千丈,先是遇上了美国金融风暴的袭击,然后又发生了美国历史上最大规模的“召回门”事件,涉及到几百万辆的丰田和雷克萨斯车型,而且召回原因还是还驾驶员生命最为息息相关的制动系故统障.这对于以高品质著称的丰田无疑是狠狠地扇了自己一个大耳光.在这次事件后,丰田品牌（包括雷克萨斯）在美国消费者心中产生了不可磨灭的心理阴影,作为曾经被J．DPower评选的最信赖品牌,曾经以质量为傲的光环在这次“召回门”后全部成为了浮云,所以丰田这阵儿在美国的主要工作就是品牌形象的重新建设.他们已经无暇研发新的车型,首要任务就是要挽回丰田品牌在人们心中的价值,让大家重新信任丰田、继续选择丰田.

从美国的角度来看丰田的“召回门”,美国人在暗自窃喜,因为日系品牌的汽车经过几十年的发展已经完全渗透到了美国汽车的中、低端各级市场,对于本土品牌的发展产生了严重的影响,也许没有日系品牌在美国“嚣张”的发展,克莱斯勒不会破产,通用不会重组,福特不会艰难的维持,而这一次丰田的惨败也给了现代这个韩国新秀一个很好的发展机会.

说起丰田在美国的车型,和中国市场大部分是完全一致的,让我从小到大一一介绍.丰田在美国也有三厢版的威驰,但是他的名字叫雅力士(Yaris),卡罗拉在美国依然保持原貌．而普锐斯在美国已经换代,前大灯变得更为肘尚活泼,因为在中国市场受到冷落,国内销售的普锐斯还没有跟上美国换代的步伐.凯美瑞则一改其在中国稳重大气的公务车形象,变身为更为动感的家用轿车,城市多功能车R论文范文4和中国外形一致,唯一的不同是甩掉了背后的“大包袱”（备胎）.几个月前论文范文发布的最新款汉兰达已经停满了美国4S店的停车场,越野硬汉FJ Cruiser还是那么个性十足,而广汽丰田在广州车展刚刚发布的新车逸致(EZ)．在美国名为Matrix.

和中国不同的是,在美国的丰田专卖店我没有发现普拉多（霸道）和兰德酷路泽（陆地巡洋舰）的身影,霸道的替代者为一款同样搭载4.OL发动机的越野车4-Runner,但是身材比霸道更加纤细苗条.在美国我们也没有发现在国内热卖的锐志,代替它的是3.5L排量的凯美瑞运动版车型.而丰田的普瑞维亚（大霸王）在美国被肚量更大的Sienna所取代,搭载一款更为强劲的3.5L发动机.论文范文在美国市场也不见了踪影,与之相对应的是Avalon（国内俗称亚洲龙）．这也是一款车身接近5米的主打舒适的中高级轿车.唯一一款我们不常见到的车型当属丰田Venza了,这是一款跨界车型,所谓跨界我的理解就是四不像．它拥有轿车的底盘,suv的高度、旅行车的外貌、商务车的空间,广汽丰田曾打算引入这款“四不像”进行国产,但是在美国这样成熟的汽车市场这种定位模糊的“前卫”车型目前还难以得到消费者的认可,我们可以想象其在中国的推广难度了,所以Venza的国产化进程也是一推再推,一改再改.

在美国,丰田的主打动力为那款经典的3.5L V6发动机,比如我们熟悉的汉兰达、R论文范文4运动版．亚洲龙．凯美瑞运动版,大型MPV Sienna．跨界车Venza都在使用这款发动机.而普通版凯美瑞和普通版R论文范文4已经不再使用国内的那款2.4L四缸发动机,取而代之的是一款更加先进的四缸2.5L的动力总成. 说起丰田在美国市场的论文范文这个大家最为关心的问题,作为曾经在美国最为畅销的“平民品牌”,丰田的论文范文就是其竞争的杀手锏.同样的质量,丰田的论文范文更低,同样的论文范文,丰田的配置更丰富,这样的营销策略组合让丰田在美国屡试不爽.丰田在美国销售的车型和中国一样基本也都是“国产车”,虽然美国的人工论文范文和建厂成本比中国更高,可是丰田在美国车价却比中国更加便宜.就拿凯美瑞和汉兰达这样的中级车来说,美国国产的车价相当于中国车价的8折左右,3.5L排量的亚洲龙更是相当于7折的论文范文3.OL车型的论文范文,而丰田的全尺寸SUV红杉在中国的售价更是美国的两倍之多,无疑中国市场依然是丰田最赚钱的“宝地”.经历了“质量门”和“召回门”后,丰田的大部分车型都挂上了大大的红论文范文价标签,但是这样诱人的论文范文依然打动不了美国消费者特别是丰田老客户受伤的心.

丰田最引以为豪的便是其优质的售后服务,美国的丰田客户和雷克萨斯客户一样,都可以享受到4年10万公里的质量保障,这样的承诺也是源于丰田对自己质量的信心.这几年同样以高性价比进入美国市场的韩国品牌现代和起亚表示压力很大,无奈他们推出了时间更长,里程数更高的质量保障承诺以求俘获消费者的心,美国车市这样的良性竞争最终受益的是消费者,反观中国车市,日益增长的汽车需求反而助长了销售商的胃口,各大4S店屯车拒售、加价成风,最终损害的还是消费者的利益,这可能就是我们作为发展中国家不成熟的汽车市场和发达国家的差距吧.

对于丰田的车型,大家褒贬不一,美国人喜欢丰田的精致、经济和耐用,喜欢那种非常适合城市驾驶的轻盈方向感觉,而中国人讨厌丰田是因为它有日军侵华战争车辆供应商背景,讨厌它的用料“节省”、技术陈旧和各种“质量门”.说到这就不能不提一下有关丰田区别销售的“传言”：丰田将最好品质的车馏在日本本土,将上乘质量的车运往欧美发达国家,将中档质量的车运往东南亚和中东,将质量最差的车进口到中国,虽然这样的“传言”也仅仅是道听途说,但是必须承认丰田在美国的车价：质量、服务．配置都要远远高于中国甚歪冀他地区.

通用曾经是世界最大的汽车厂商,也是拥有百年历史的美国骄傲.但是这两年通用的日子并不好过,经历了申请破产、政府接管、企业重组以及重重债务危机后．通用总算在201 0年末重新在纽约证券交易所上市．这也意味着通用这个拥有百年历史的美国大牌重生．重新回到了国际汽车主流品牌的行列中,而在这其中为美国通用推波助澜的功臣大家知道是谁吗?

其实全是托了咱们中国消费者的福气．全是托了上海通用的福气,通用品牌汽车在全球各个市场滞销的期间,是上海通用一枝论文范文的领先以及上海通用为美国总部不断贡献珍贵的论文范文流让这个百年品牌屹立不倒,这其实是我们中国人的功劳．在这里我们不得不说一下通用在中国的发展史,通用是最早进入中国的外国厂商之一,通用的产品也一直引领着中国汽车市场的走向.和别的厂商相比,通用是第一个吃螃蟹的人,也是吃得最香的人之一.20世纪90年代末期,通用汽车与上海汽车合资,组建了上海通用这个品牌,同时推出了中国第一款合资企业生产的家用轿车——赛欧,由此点燃了中国私家车市场的消费热潮.之后通用又相继推出了别克世纪（君威的前身）．取代了桑塔纳系列车型成为了政府和国企公车采购的主力.之后,在公务用车领域尝到甜头的通用适时地推出了国产GL8系列商务车,一举超过了进口的丰田论文范文头（大霸王）进一步垄断了中国7座MPV商务车领域. 上海通用的成功从组建初期一直延续至今,10年前我们说起上海通用,指的就是别克品牌,而如今,通用在中国的品牌已经达到三个,分别是主打低端的雪佛兰,中高端的别克,和高档豪华品牌凯迪拉克,通用的产品线也非常丰富,从微型车,紧凑型车,中级车到高端豪华轿车以及suv和商务MPV等多款车型.

本期的主题是美、日、韩中端品牌大比拼,所以今天我们主要介绍通用旗下的别克品牌.

通用之所以能够成为世界最大的汽车企业得益于它的全球平台战略,通用的一个平台可以衍生多个不同品牌的产品,并以不同的标志在世界不同的地区销售.比如在中国通用主打的是别克品牌,而在韩国则换标为大字,在澳洲便成为了霍顿,而在欧洲则是以欧宝标志销售.同样的一款产品因为定位和地区的不同也会使用不同的品牌,比如我们国内消费者熟悉的科帕奇这款suv车型,在欧洲市场归属为欧宝品牌,在中国市场隶属雪佛兰品牌,到了韩国变成了大宇,在美国本土则悬挂土星标志,虽然通用玩的是换汤不换药的小伎俩,但是这确实使它在全球不同地区都拥有各自非常稳定的品牌销售渠道.

现在在中国热销的别克新君威其实并不是别克品牌的原生产品,而是来自于德国欧宝的Insignia这款车型,而动感的两厢英朗也是原汁原昧的德国欧宝雅诗.上一代的君越来自于美国土星品牌,而林荫论文范文则是澳洲霍顿品牌的一款中高端车型,通用这样的产品组合不仅节约了生产成本,也充分利用了产品平台,更重要的是取消了品牌认知的障碍.想想看,如果通用在中圈销售欧宝、土星或者霍顿汽车,那么大家的购买欲和认知度肯定耍远远低于别克品牌,所以使用别克品牌在中国销售汽车成为了在中国这几年成功的最为关键的一步棋,同时这也是通用的独门秘籍,一般车厂都学不来这一招,因为没有任何车厂能够像通用一样在不同的大洲建立单独的品牌进行生产和销售.事情都具有两面性,也正是因为拥有太多的品牌,通用的品牌家族在全球范围内缺少一股凝聚力和统一性,多数品牌销量不佳便成为企业的累赘,这也为通用的破产埋下了伏笔.

相比于如火如茶的中国车市,美国车市在经历了金融危机后真的可以用惨淡来形容.仅别克一个品牌在中国便拥有英朗、凯越,君威,君越、GL8,林荫论文范文、昂克雷七款在售车型,而别克在美国仅仅有君威．君越、昂克雪这三款车型可售.

在中国,新君威上市已经有两个年头,而新君威在2010年年中才刚刚到达美国各家4S店展厅,在美国销售的新君威是由德国欧宝生产并换上别克标志进口到美国市场的,目前新君威在美国仅仅有2.4L这一个排量可以选择,而且美国销售的君威配备的是卤素大灯,并不是更先进的配备了透镜的氙气大灯,这与中国销售的2.OL低配车型一样,因此美国市场销售的新君威的双眼显得多少有些暗淡无神.受金融危机和通用破产的影响,美国新君越的上市也晚于中国市场半年,在美国新君越搭载的是一款3．OL V6发动机和一款3.6L V6发动机,这一动力搭配和我们熟悉的凯迪拉克CTS完全一致,也许在美国消费者的观念中像君越这样长达5米的大车就不应该搭载3.OL以下排量的发动机.因为美国人酷爱自然吸气发动机,对于带T的动力系统一向不太感冒,所以在国内热销的2.OT新君越和新君威的那套动力配置并没有延续到美国,这并不是通用的问题,而是美国消费者购物倾向和消费习惯的问题,同样,大众集团旗下的奥迪A4,大众cc和途观所搭载的2.OT动力系统在美国本土也是少有人问津.因为上市的时间不长,所以在路上我们并不容易发现新君威和新君越的身影,相比于这两款轿车而言,别克的大型suv昂克雷在美国的普及率非常之高,除了4万美元的售价非常平易近人外,昂克雷宽敞的空间是美国家庭的最爱,不同于中国多见的琥珀色昂克雷,美国人更加钟爱珍珠白色,它庞大的身躯行驶在美国的公路上也是非常亮丽的一道风景线,真的很有美国范儿.

通用在美国主要有五大品牌,凯迪拉克,别克,雪佛兰,土星和GMC.凯迪拉克和别克被美国的大学生戏称为Grandpa Car（爷爷车）,因为过去的别克和凯迪拉克的造型都是老态龙钟,购买者多以中老年消费者居多.而美国年轻人更加钟爱雪佛兰和土星,这两个品牌造型前卫、论文范文低廉,动力和操控上乘,深受年轻人喜爱.而GMC这个品牌的产品则以SUV和大皮卡著称,是农场主们的最爱.而如今别克正在转型,向年轻化靠拢,全新的君威和君越就是别克向年轻消费者们抛出的橄榄枝.随着通用集团的复苏,别克这个品牌将会在美国本土重新缔造昔日的辉煌.

现代汽车是世界汽车工业的一只新兴生力军,同时也是韩国汽车业的灵魂和支柱,近10年来,现代汽车集团凭借现代和起亚两个品牌的高速发展在亚洲．欧洲以及北美市场逐渐站稳了脚跟.现代依靠着动感流线的设计风格和极具优势的产品性价比,在欧美市场逐步侵蚀着原本被日系车占领的中低端市场,如今现代已经成为日系品牌不可忽视的最大威胁和最有力的竞争者.

当提起韩国车,过去消费者大多会表现出一定的不懈,因为大家对于韩国车的印象总是山寨的外观,粗糙的做工和不给力的驾驶感受.但是客观来说,近几年韩国汽车的改观不得不让人刮目相看,无论是外观设计．产品性能,造车工艺都有了显著的提高.如今现代汽车主打“流体雕塑”的设计理念,将这个品牌逐步向年轻化．动感化转型,也为现代的车型注入了新鲜的活力,这与凯迪拉克的“论文范文切割”设计有异曲同工之妙,都是为了吸引现在年轻购车主力军的眼球.而现代的同门兄弟起亚更是高薪聘请了奥迪的前论文范文设计师彼得希瑞尔来主导起亚全系车型设计,让起亚同时融入了欧洲车型的高雅与韩国车型的细腻.所以说韩国汽车已经不再是当年那个靠“山寨”起家初出茅庐的稚嫩少年,他已经慢慢成熟,已经在世界汽车主流品牌的大阵营中占有一席之地.

丰田:【www.p57super.com】Scion丰田品牌 XB_new

2010年,现代汽车赞助论文范文,起亚汽车赞助NBA,这都让韩国车系逐步提升了自己的品牌认知度和企业的公众形象,丰田的质量缺陷召回事件让现代在美国市场获得了千载难逢的商业契机,无论是在纽约的时代广场、洛杉矶的好莱坞影城或是芝加哥的密歇根论文范文,我们总能在这些充满时尚的地区轻易发现现代汽车大幅的立面广告宣传,现代汽车最新几款颇具时尚气息的车型也足以吸引消费者的眼球.我们无需看现代的销售数字,单单看现代汽车在美国街头不断提高的出现率便是其业绩飞速增长的最好表现.在中国市场,现代属于合资品牌中的低端层次,凭借较高的性价比优势,雅绅特、伊兰特．途胜、索纳塔都经是他们所在级别的销量先锋.现代的质量和品质在这个价位也具有一定的优势,单从中国许多城市的出租车车型我们就可以看出,伊兰特,索纳塔车型能和捷达,桑塔纳一起入选出租车的采购清单,可见他还是非常皮实耐用的.相对于其他国外品牌,现代的进口车在中国的销量也非常不错,25万元区间原装进口的新圣达菲和20万元价位的2．OT劳恩斯一酷派跑车靠着其进口血统和较高的性价比成为现代进口车在中国的销售主力车型.201 1年伴随着现代“流体雕塑”设计的首款紧凑型SUV ix35在中国的热卖,以及在北美市场大红大紫,拥有轿跑造型全新索纳塔的国产,现代将在中国车市掀起新一轮的冲击.

现代在美国的在售车型和中国市场基本一致.

跑车：劳恩斯一酷派

suv：ix35、新圣达菲、维拉克斯

轿车：雅绅特,悦动、雅尊、劳恩斯、雅科仕唯一不同的是北京现代生产的外形动感流畅的新产品瑞纳并不在美国市场销售. 目前在美国销售量最大的现代车型就是全新索纳塔,凭借动感的外观设计、极高的性价比全新的动力系统和5星级的安全品质,新索纳塔在美国市场已经具备了和丰田凯美瑞以及本田雅阁在中级家用车市场抗衡的实力.这款车搭载了全新的2.4L 4缸发动机,其动力输出达到了200马力以上,这个数据丝毫不亚于奥迪和大众的2．OT发动机,甚至已经达到了宝马523Li上那款直列六缸发动力的动力输出水平.在外形上,这款车同样运用了现代家族的“流体雕塑”设计理念,动感流畅的造型丝毫不逊色于大众cc,如果说cc是最美的大众车型,那么论文范文的索纳塔可以称之为最美的现代轿车.同时现代新索纳塔还荣获了美国NHTSA的五星级碰撞实验得分,其安全性和稳定性较老款车型都有了显著提高,目前这款车型已经开始在中国的媒体上出现大量的前期宣传广告了,我们都很期待看一下现代新一轮的产品革命会带给我们怎样的惊喜.

在中国,很多车友对于韩国车还是持相对消极的态度,但是如果我们能客观排除主观因素,我们不能否认现代这几年的进步确实有值得中国自主品牌汽车学习之处,无论是设计理念、造车工艺还是分销渠道,我们中国的自主品牌汽车和韩国产品还是存在一定的差距,毕竟现代汽车在欧美的发达国家的销售量已经基本和日系品牌持平,而我们的本土品牌却依然没能进入世界一线发达国家的汽车市场.

值得欣喜的是,经过这几年的高速发展,我国的自主品牌汽车也取得了长足的进步．进一步缩小和日韩车企的差距,一些自主品牌已经走出国门,远销东欧,中东,北非、东南亚各国,就像许多车友说的,希望早日能够看到我们中国的自主品牌汽车远销到发达的欧洲和北美,希望不远的将来我们能够在探访美国4S店系列文章中看到来自中国自主品牌的4S店报告,如果韩国汽车工业高速发展的经验能够被中国车企所借鉴,相信这一天不会来得太晚.

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