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在广东省海洋功能区划学术研讨会上,会场上的眼睛聚焦会场那超大屏幕——3D 动画演绎着的是未来太子湾邮轮母港的规划.规划下,被誉为深圳未来“海上门户”的太子湾国际邮轮母港浮现在公众面前.按照目前初步完成的规划,深圳市将对位于蛇口半岛南端的太子湾原有码头区进行功能调整和改造升级,高标准建设成为深圳唯一的集“海陆空铁”于一体的现代化国际邮轮母港.建成之后,这里将能停泊最高达15 万吨位的国际豪华邮轮,创下华南区邮轮母港的记录,并将成为深圳通连香港的“海上门户”.而在政府的远期规划中,这里也将成为15 公里滨海长廊的起点.在这个母港投入使用之后,市民从蛇口到香港迪斯尼乐园、香港新机场,仅需10 多分钟.
太子湾邮轮母港的建成,不但可以接纳国际邮轮,而且还可以发展国际邮轮的经济链条,包括餐饮、购物、参观、游览、酒店等环节,将会极大地扩大当地消费市场,拉动就业,扩大港口的国际影响力.就此,本刊记者采访了一直参与太子湾邮轮母港规划的招商局蛇口工业区建设规划地政部高级建筑师、总经理管文海.
本刊记者 钱林霞
全球都把目光投到中国,因为一个地方经济条件好,人口基数又大,当然市场就大.全球来说,邮轮布点,特别注重亚洲,注重中国都是最大的旅游市场.
全球邮轮产业正在向中国转移
《新经济》：随着今年一月《2008 －2009 中国邮轮发展报告》在上海正式对外发布,有一种声音认为“全球邮轮产业正在向中国转移”,您赞同这种说法吗?
管文海：我们在做太子湾项目时,确实感觉到这样的情况.我认为最主要的原因是我国经济发展和居民生活水平不断提高,使邮轮旅游成为新的消费热点.有一项数据是关于全球邮轮旅游增长的速度,比如旅游增长的速度是4%,而邮轮旅游增长的速度是8%,增长速度是普通旅游的一倍.虽然目前中国的邮轮经济属起步阶段,但中国人口基数大,而且经济条件也越来越好,旅游消费很普及.所以全球都把目光投到中国,因为一个地方经济条件好,人口基数又大,当然市场就大.全球来说,邮轮布点,特别注重亚洲,注重中国都是最大的旅游市场.
以我们蛇口客运港为例,以前偶尔也会有邮轮进来,到后来明显感觉到,不断有邮轮公司来,为什么这么频繁,就是说明有市场.我们曾与几个大的国际邮轮公司都有接触,而且我们也与国外的邮轮老板谈过,根据他们的经验,刚开始的发展也和我们一样,没什么人,但靠宣传有关靠人们观念的改变,当然这些的前提最主要的是与收入有关,与GDP 有关.现在我们深圳年人均收入是一万多美金,这样的经济状况基本上珠三角都是.也就是在这样的时代背景下,我们认为要未雨绸缪,因为我们的所有设施都不可能到时候再改造,那时就来不及了.
《新经济》：请您简单评价一下目前我国沿海港口发展情况.
管文海：目前,包括长江南京以下港口在内,我国沿海从北到南分布了150 余个港口,从这些港口的地理位置、服务腹地以及港口所在区域经济发展等要素看,已初步形成了环渤海、长江三角洲、东南沿海、珠江三角洲和西南沿海地区五大区域港口群的分布格局,这种格局的初步形成是我国经济特别是沿海地区经济发展格局所决定的,反映了港口与经济之间的关系.其中环渤海、长江三角洲、珠江三角洲三个区域港口占有较为突出的地位,吞吐量占全国沿海港口总吞吐量的85% 以上.
《新经济》：邮轮经济的兴起引发了我国很多港口城市对邮轮产业的兴趣,但建造那么大一个港口需要投入过百亿的资金,刚才您提到,发展邮轮母港有一些必备的基本条件,您认为是不是每个海港都可以造邮轮母港?
管文海：我们说港口要解决什么问题,一是物流,一是人流,论文范文货物的流动.货物的流动必需当地有制造业基地,要不然港口不可能太大,人的流动,需要这个地方对外交往的人的能力或需求有多大.“邮轮母港”是邮轮的出发点,要成为“国际邮轮母港”,首要条件是客流、物流.这里面包含了好几个因素,比如港口城市人口在1000 万以上,还有周边的旅游资源、人均GDP 以及港口城市的发达程度、市场总量、邮轮接待能力、销售软硬件水平等各方面的综合因素才能支撑这个产业.因此,母港的选点是很重要的.我们刚才说人均GDP 要超过10000 美金,必须具备这样庞大的人群和经济条件才能支撑这样的产业,就相当于客户群一样.而如果人家需要60 平米的住宅,你都建了180 平米,估计没人会买.这就是客户群在哪,如果盲目的建肯定是有问题的.
《新经济》：如果以您说的造邮轮母港的条件,比照深圳这个城市,适合发展邮轮母港吗?
管文海：我们看回深圳,深圳目前人口已超1400 万人,在珠三角地区中,深圳是比较富裕的城市,广州、珠海、东莞过来都很方便,相对来说这块地方是中国最先走入富裕地区的.那么这个地方首先就符合了最基本的经济条件.
我们当初的规划是,近期是挂靠,远期是邮轮母港.因为挂靠和母港的功能实际上是不一样的,母港的功能会更完善,除了有大量的人流,还有补给、燃料供给、维修等功能.因为邮轮需要很多配套,而招商局正好强项就是全做水务,包括妈州岛的修船基地,珠三角、香港最大修船基地就是在这里,同时还有出入关的西部通道离我们只有几分钟的车程.这样我们越来越发现,发展邮轮产业放在这里是最适合的.虽然很多地方都有邮轮,但不一定比我们符合条件.
我觉得我们这里无论是硬件设备还是软件的服务,都也还是具备的.再一个是蛇口客运港,蛇口是老外喜欢的地方,他们在这儿生活很习惯,还有如果向外延伸,深圳又可提供华侨城等等的旅游点,所有这些,都提供给邮轮公司一个较为成熟的市场.
还有一个因素是我们的地理位置.我们把迈阿密邮轮母港称之为“它是美国的南方”,因为它的地理位置好气候好.个人认为,南方更适合做邮轮,比如我们在船上,绝对不是在房间里呆着,我们要去甲板,要在那里活动啊,游泳啊,如果在北方,条件就太限制了,天冷寒风刺骨的,人都受不了,没事还可能上甲板去吗?这就意味着冬天多少个月,没人上邮轮啊.所以美国人为什么把选择在迈阿密做邮轮母港,一个是线路更便于向其他国家输送,还有一个两大邮轮公司总部在那儿,再一个就是南方的气候比较适合.但你说周围会不会比我们更好,那倒不一定.
《新经济》：现在三亚、厦门、上海、大连都在做邮轮码头,你觉得会有竞争吗?
管文海：我觉得这不会成为竞争关系,这纯粹是一个线路的设计问题,应该是一种互补.因为人们不一定非往那里去,比如从大连到上海再游到深圳都可以.你说在国内单此一家,肯定也不好.但是如果挨得很近,比如在珠海也做一个邮轮母港,那肯定就有问题了.
通关效率或成为邮轮经济发展短板
《新经济》：您在制订太子湾项目的规划中考察了很多地方,对国外的邮轮经济也一定有所了解.中国的邮轮经济发展尚处于起步阶段,您认为我们与国际邮轮母港的差距在哪里?要在哪些方面拉进距离?
管文海：邮轮经济既然是一个产业,有很多相关的产业带动,比如航运、边防、检疫、旅游、造船等,从这几方面来说,我认为这种差距还并不大.我们在做太子湾这个项目的同时,参观调研了一些代表国际先进的邮轮母港,我认为硬件很容易达到,可能真正的问题还是一个通关的效率,这有可能是邮轮产业发展最明显的“短板”.通常而言,国际上2000 人左右的邮轮,1 个小时之内需完成通关手续.而目前游客*出入境通关手续相对费时,以浦东国际机场为例,最快通关速度是每人45 秒,一艘1000 人的邮轮通关就需要7.5 个小时.这种以一般出入关程序和口岸管理条例来处理邮轮乘客不符合国际惯例,致使国际邮轮难以在我国开展业务,直接影响我国港口都市邮轮经济的发展.在迈阿密国际母港,邮轮公司觉得他们好的因素是,那里的通关效率高.
还有一个距离,我认为是观念上的.从终端客源市场来看,消费者对国际邮轮认知度相对缺乏,消费市场仍需培育.
我们和邮轮公司的人一起聊时,他们经常说这么一件事,到不太发达的地区,那里的人经常会问,到某个地方坐邮轮需要多少时间,比如到大连,回答要两天的时间,就会听到回答：“那我做飞机只需要1 个小时就够了.”我们听到这样的回答时,就知道人们对邮轮没有这样的认识,没有感觉.主要还没有达到做邮轮的条件,他们目前只是解决去大连旅游这样一个状态,到达目的地,玩好了那个点,赶快回来.再比如说我们去大连,就不仅仅是去那儿看去那儿玩,而是要享受另外一个过程.平时去大连旅游拎个包去机场坐飞机,然后下了飞机找酒店,再去乘车玩,很周折.邮轮就不同了,一个五星级的酒店跟着你跑.
咱们现在想一想,人们对这样的一种生活方式理解得多少?为什么说邮轮经济必须是GDP 达到多少呢,也就是说,我追求的已经完全不是那么一个层面的问题.所以说观念需要普及,不仅仅是一种生活方式,也是一种旅游文化.
在国外,通常会有一个组织,就不断做这个事.这是一个与邮轮公司密不可分的机构,有点像旅游公司,他们专门负责推荐邮轮的一些活动,不定期地开展一些邮轮方面的会议、展览等等,反正如果很多人不太清楚这些,他就会普及,专门有个组织来普及宣传这样的东西.所以经常跑邮轮的地方,就会有一些这样的展览,跟邮轮相关的.因此,我们为什么说是邮轮产业?因为它带来的一定不是很孤立的.孤单单地搞一个邮轮是不行的,一定有很大量的配套同步进行.美国邮轮也不是很长时间,我曾经问过美国人,他们说早期和目前中国一样,人也不多,对这类消费也很茫然.所以他们每去一个地方就开始宣传,这样让更多的人逐步地了解地越来越多.
集“海陆空铁”的海上门户
《新经济》：我国港口发展的集疏运通道不畅、能力不足是共性问题,反映了我国交通基础设施建设还处在一个关键的发展时期,当初太子湾 规划是否碰到过这样的问题?如何解决并搭建完善的交通平台?
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管文海：这是我们最关心的问题,实际上在建太子湾项目本身,也是在解决港口交通问题.目前太子湾港口这条路成为制约发展的一个瓶颈.依照招商局集团的设想,公司将对位于蛇口半岛南端的太子湾原有码头区的功能调整和改造升级,高标准建设成为深圳唯一的集“海陆空铁”于一体的现代化国际邮轮母港.创下华南区邮轮母港的记录,并将成为深圳通连全球的唯一的“海上门户”.现在看这里的交通状况不理想,从赤湾过来到港口,这是必经的一个口,所以当时规划时,我们就觉得要在这个地方打通,这是一系列的问题.应该说,政府还是给予我们很多的支持,我们与政府一起,参与这里交通完善.当时是解决货运的问题,现在是同时解决客运.
今后从太子湾港口可以直接上疏港高架,从浅海高速到沿江高速一直接通到广深高速、南平高速,什么地方都可以接通.
比如从太子湾出发,经沿江高速到广州仅需要一个小时,大概两年后就可以通车.同时,深圳市区未来的地铁2 号线也将延伸到这里.而从这里过香港就更容易,在太子湾邮轮母港投入使用之后,市民从蛇口到香港迪斯尼乐园、香港新机场,仅需10 多分钟就够了.这些交通的改变,将使蛇口太子湾片区由原来城市末端地区一跃成为深圳最重要的海陆空铁交通门户地区之一.
《新经济》：现代城市设计,在尊重历史的基础上进行规划发展,蛇口客运港曾经也是一个充满历史特色的标志,太子湾在规划中如何保持旧码头区的持续活力,创造特色场所与特色精神?
管文海：我们在对原有的蛇口客运港的设计上充分考虑到这个特点.对原有的码头符号、原有的旧岸线,在对他们的重新保持和设置上,规划中都有.
现在的岸线都会有所保留,以使他们在未来的规划上都留着原来的痕迹.规划后,我们还能看到原来的码头,把它们作为一个时代的符号保留着,留下一段历史,留下一段记忆.
还有一个特点我相信,我们太子湾与国内国外其他港口都有一个区别.国外的邮轮就是邮轮,停的时候人很多,走的时候很荒凉,有时候一个星期一个月那地方没一个人.我们现在做的弥补了这个缺陷,邮轮母港除了国际客运港口区之外,还规划有滨海商业文化休闲区、国际公寓区、金融高科技研发办公区等等.在最靠海湾之处,新世纪海滨公园、海港广场、时间艺术广场和海滨文化休闲带将为公众提供国际化的休闲娱乐；在办公区,以太子大厦为地标性代表的商务办公建筑群将成为蛇口未来的新CBD 区.我们会保持该区24 小时活力,以塑造港口历史特色的场所与景观来吸引人流；以高新技术研发、金融、航运服务等综合办公的开发来稳定日间人流；以表年商务公寓的开发来平衡夜间人流.因此,我们的客运码头随时到那儿都是很繁华的,始终是有人的.我们现在就要把水上的客运和邮轮结合在一起,资源可以互相融合,配套更全,效率也更高.另一个就是水上生活的一方面,这也是一般地方比较少的,我们会经常搞一些节庆活动,比如举办航模节、钢琴音乐节、特色节日来激活人流.
我们会改造一个码头,在国外的很多滨海地区,比如美国要建一个邮轮母港,虽然到最后全都改了,但他保留着完整的历史,甚至把当时那里有的厂、炉子都保留在那儿,比如把一个发电厂变成一个图书馆,或者卖书的书店,留下了记忆,也给人们提供一个旅游休闲观光的地方.
（摘选自2009年8月刊）
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