简介:关于大都市方面的论文题目、论文提纲、大都市论文开题报告、文献综述、参考文献的相关大学硕士和本科毕业论文。
摘 要大都市区是参与全球经济竞争的主要载体,但由于其概念内涵及界定标准仍处于研究阶段,造成对大都市区空间边界认知的不清晰.同时,传统大都市区范围划定的方法囿于数据获取的困难,其方法大多粗阔,因此所划定的都市区范围不够明晰精准.随着通信信息技术的发展,人口流、交通流、信息流等城市流数据可获取性提高,使得区域之间人口、物资、信息、技术等方面的联系得以精准、直观展示的研究方法越来越受欢迎.在此背景下提出基于遥感影像的城市土地联系分析方法、基于客运班次数据的交通联系分析方法、基于总部—支部数据的产业联系分析方法以及基于交通时间约束法、城市腹地划分法、网络搜索数据的城市联系强度综合评价法,对武汉大都市区范围划定进行了应用研究,取得了较好的成果.
AbstractMetropolitan area is the main carrier of global economic competition. Since its concept and definition standard is still at the researching stage, the cognition of metropolitan area boundary is unclear. Meanwhile, the traditional method of metropolitan area delimitation is constrained by the difficulty of data acquisition, which is too extensive to define the scope of metropolitan area accurately. With the development of Communication and Information Technology, the 论文范文ailability of city flow data such as the population flow, the traffic flow, the information flow is improved. It makes the research method more and more popular, which can intuitively and accurately reveal the connection between two regions in population, material, information, technology and other aspects. This paper puts forward the city land contact analysis method based on remote sensing image, the traffic contact analysis method based on passenger flight data, the industry contact method based on headquarters - branch data and the urban comprehensive evaluation method based on the web search data, the traffic time constraint method, the urban hinterland division method. Taking Wuhan as an application object, the research achieved good results.
关 键 词多元数据 | 城市联系 | 大都市区
KeywordsMulti-data | Urban contact | Metropolitan area
随着信息化和经济全球化的发展,城市群已成为世界城市化的主流趋势.在当前全球化时代的国际竞争格局中,一个国家的综合竞争力,越来越取决于是否有若干综合经济实力强大的城市群与全球城市区域.大都市区作为城市群的增长极核与辐射源[1],更是参与全球经济竞争的主要空间载体.2016年,我国千万级人口规模城市已达到13个.在这些特大城市周边,承担着大都市区功能的区域已然存在.但关于大都市区的概念内涵及界定标准仍较为模糊,造成大都市区空间边界不明晰,城市之间难以在产业、人口、交通、环境等方面进行统筹协作.而目前大量的研究注重于从管理层面借鉴西方大都市区的经验,缺乏对大都市区范围划定方法的思考,因此,科学清晰地界定大都市区的地域范围具有重要意义.
1. 大都市区定义与界定方法
大都市区（Metropolitan District/Area）是一种城市的经济社会发展到较高时期而产生的客观现象[2].大都市区的概念最初起源于美国.美国大都市区是在城市之间相对独立松散的“联盟”背景下,对由相互经济作用趋近联合的跨行政区划的经济圈的概括.我国对于大都市区概念的界定仍处于探索阶段,国内以周一星（1986）[3]、崔功豪（2001）[4]、宁越敏（2003）[5]等学者为代表,都将“大都市区”看作是一种城市功能地域概念.我国《城市规划原理》（2011版）在大都市概念界定中,指出大都市具有“城市人口中心”与“邻接地域”两个结构要素,并且它们之间具有“密切社会经济联系”、“一体化倾向”[6],但并未具体指出从哪些方面、如何度量这种紧密联系.美国、日本、法国等以通勤比例作为度量联系的指标,形成了“核心城市人口规模+周边区域通勤比例”的大都市区范围划定方法与标准.由于我国缺乏通勤的人口统计,国内学者采取“中心区域人口规模+论文范文地区城镇化率”的替代方式测度中心与论文范文区域的联系紧密程度[7-10].但这类以非农化水平等指标替代通勤指标来界定大都市区的方法缺乏理论支撑,因为基于该方法界定的大都市区本质上是类型（匀质）区域而不是功能区域[11].大都市区作为一个功能地域概念,在界定时必须引入类似通勤等能够反映中心区域与论文范文县联系程度的指标.
城市与其论文范文区域的联系可由人口、物资、资金、信息、技术等方面的城市流反映.通过对承载“城市流”流动的相关设施分布或实际流量数据,如网络通信设施分布[12-13]、网络信息接收流量[14-16]、交通客货运流量[17-18]、企业机构分布[19-20]等,可以直观反映城市与其论文范文区域的联系程度.得益于互联网的迅猛发展及开放数据的推动,“流”数据的可获性大大增强.虽然通勤指标依然难以获取（如可从移动通信手机数据获取定位数据及通话数据,但数据仍处于垄断状态,难以获取）,但其他反映人口、物资、资金、信息、技术等各方城市间资源流动的设施或流量指标有了更多获取的可能性,如交通设施分布（高德地图、百度地图）、城市客运交通班次情况（如12306铁路网站）、城市间信息交流情况（如电话交流量、百度指数、腾讯指数、58同城搜索量）、资金流动情况（银行论文范文网点）等.各种“流”数据的直接测度不仅是对核心与论文范文区域联系情况的直观反映,更重要的是通过对“流”结点的深入分析能清晰揭示论文范文区域与核心城市之间的相互联系,从而有利于针对性地制定大都市区协作发展的策略.
2. 基于多元数据的大都市区范围划定
方法及应用
2 1 基于遥感影像的城市土地联系分析方法
大都市区作为一种地域现象,核心城市与邻接区域在空间上是具有连续趋势的.由于大都市区研究多从经济地理的研究视角切入,难以获取大范围土地利用信息,导致用地空间的连续性往往被忽略.随着遥感技术的发展,大范围用地信息提取已不再困难.利用多时段遥感影像,分别分析一定时间段内核心城市与邻接区域的土地扩张方向,可判断出两者是否在用地空间上具有连绵成片的发展趋势.城市用地面积的扩大被视为城市扩张的直观表现,因此城市扩张强度指数（Expand Intensity Index, EII）[21-23]目前被广泛运用于城市扩张研究中,可分析比较不同时期城市沿不同方向扩展的速度和趋势.
基于至少两个不同时期段内的遥感影像,经过遥感解译后提取待研究范围内各城市或区县的用地情况,并将其划分成1 km×1 km的网格.根据扩张强度指数公式计算出各网格单元的拓展强度,判断城市土地扩展趋势：
式中：Ei为区城镇建设用地扩展强度指数；Ui为i区前1基年至后1基年扩展面积；Ai为i区土地总面积；△t为i以年为单位的变化时间.
鉴于我国大都市区发展水平远不及国外,因此在大都市区的用地空间中仍会夹杂着大量非建设地带,并不会呈现完全连绵一体的状态.因此基于遥感影像的城市土地联系方法只能表现出连绵的态势,并不能界定出连续的范围.以武汉为例,采用2000年和2015年的遥感影像数据作为数据源,通过遥感解译后提取出“1+8”城市圈内用地范围.从图1、图2可发现,武汉市的城镇建设用地呈现出沿长江南北迅速扩展的趋势.鄂州、黄石、黄冈、咸宁市辖区发展迅猛,高强度扩展区域分布呈现“向武汉、向长江”发展的趋势.从用地空间来看,由武汉与鄂州、黄石、黄冈构成的以长江为纽带的都市绵延带仍处在萌芽发展阶段,土地连绵程度并不高,故只能作为大都市区范围划定的参考之一.
2 2 基于客运班次数据的交通联系分析方法
大都市区内部物资、资金、信息、技术等交换需要产生了人流与物流,而人流与物流在区际间流动形成了交通流.相较于人流与物流数据,交通流数据可获性更高,同时可以实现对人流、物流的间接测度.因此,航班、客货运汽车与列车时刻表是测度交通流常用的替代方法[17, 24-25].对大都市区范围研究而言,铁路与公路客运班次数据已经能满足要求.这类数据可以通过12306铁路*中心网
站、各城市客运站发布客车时刻表获得.而将客运班次数据换算成交通流数据时,考虑各种交通方式的速度差异,采用以下公式对交通联系量进行定义：
在公式中,Mij为i城市向j城市的交通联系量；Mji为j城市向i城市的交通联系量；Rij为i城市与j城市之间的交通联系量均值；Ri是i城市的交通联系总量；Aij、Bij、Cij、Dij分别为每日的i城市向j城市的长途汽车班数、普通火车班数、动车班数、高铁班数.
通过该方法对武汉与周边城市的交通联系进行研究,结果显示（图3）,与武汉交通联系较强的城市均分布在武汉以南,在东西方向呈现随距离增加交通联系强度递减的趋势.由于地级市级别客运交通班次信息数据较为全面,通过该方法获得的联系评价结果以地级市为单位显示,无法深入研究到区县级别.因此将该方法划定的范围直接作为大都市区范围不太完善.
2 3 基于总部—支部数据的产业联系分析
方法
投入产出模型是研究城市区域经济结构的经典模型[26-27],但目前我国的投入产出表编制在省级层面数据比较全面,在微观市级层面和宏观的区域层面是缺乏的,导致相关研究也受到限制.而GaWC小组（2003、2012）通过法律服务公司、高端生产性服务业、高档酒店、高等教育机构、全球性媒体的总部与支部分布,构建网络矩阵研究全球城市体系的网络架构[20, 28],为研究区域产业联系提供了新的思路.行业巨头企业的机构布局,是企业从市场角度对落点城市交通、信息、资本、原料、人才、销售等多种因素综合考量,以达到最优化的区域市场控制力.因此由总部和支部构建的企业城市网络反映了城市之间的产业关联性.与投入产出模型相比,总部—支部法只需搜集总部和支部位置数据,并不需要依靠政府统计部门繁琐的汇总,在数据可获性上更具优势.因此,衡量城市与论文范文区域的产业联系,可通过研究核心城市中的达到一定规模以上的企业总部与支部分布,构建矩阵量化联系.城市i中分支机构j的得分值被定义为分支机构j在整个网络中的重要程度,用Vij表示.分支机构j在a、b两城市之间的网络连接度表示为：
但是该方法同样存在一定局限性.在经济全球化趋势下,企业的研发、生产、销售越趋分散,企业布局尺度往往跨越大都市区,甚至全国乃至于全球.这意味着在大都市区内分支机构并不集中.尤其当城市与区域并未形成良好的产业合作链条时,这种联系并不明显.以武汉为例,通过2014年武汉市百强企业名单,筛选出总部设立于武汉,并在其他城市设立分支公司或分公司的企业共24家.根据24家企业的论文范文,获取497个分支机构情况,通过查阅论文范文企业信息数据库获取公司登记信息,获取总部、支部的详细地址,最后位于湖北省内的企业仅295个.因此分析结果显示武汉与周边城市的产业联系较为一般（图4）.
2 4 基于网络搜索数据信息联系分析方法
随着互联网通信技术的发展,网络已经成为重要的信息交流渠道.大都市区内部各城市、镇之间通过功能和空间的有机联系,形成一个扁平的网络化的区域空间,以适应信息社会的需要[29].网络信息流的测度主要依靠百度指数、微博、58同城等网络搜索量进行模拟[16, 30].相较于百度指数,58同城搜索数据侧重展示城市之间的商业服务信息.借鉴James和Ronald研究美国大都市区信息流的方法[31],采用C-value、D-value对数据进行处理,其具体公式为：
式中,Cc代表某城市发送的信息量,Cs代表某城市接收的信息量.以58同城的商业信息作为衡量武汉到另一城市的信息流联系强度的依据.武汉市与周边城市信息联系呈现“以1+8城市圈为核心,强强相互反馈”的特征,即接受武汉市较强信息辐射的城市同时也是武汉市接收信息主要来源的城市（图5）.这些城市都与武汉存在极强的信息联系.但是由于58同城网页搜索时,城市列表只能提供到地级市级别的数据,无法搜集到区县级别的数据.因此该方法也只能初步识别出与核心城市具有较强联系的地级市,无法进一步详细分析至区县级别.因此直接将与核心城市具有较强信息联系的地级市全部划入大都市区范围也是不合理的.
2 5 基于交通时间约束法
纽约、论文范文、巴黎等城市的大都市区其规模半径都控制在100 km左右,基本上是高速1 h可达或高铁（城际）0.5 h可达的范围,原因在于避免过长的距离导致区域之间交流时间成本过高.由此可见,大都市区边界可通过限定时间内的交通可达范围确定.通过搜集现状及规划的高速及轨道交通路网,运用ArcGIS网络分析,划分出以核心城市地理中心为起点,高速限定1 h可达范围（图6）和高铁限定0.5 h可达范围（图7）,两者通过GIS相交叠加,形成一条核心城市可达的封闭曲线.此种方法的优势在于依据一定时间内的交通路网可达距离,不依赖于按行政区划的数据搜集,因此划分区域可以细致到区县级别,甚至不反映行政区划的界限.但是大都市区的范围实际包含于该曲线内,仍需剔除一些非紧密联系区域或非城市建设地带；同时,直接依据交通可达距离划分界限将使完整行政区破碎化,不利于管理.因此在武汉大都市区范围划定中,以区县作为最小的划分单元,保留行政区划的完整性.
2 6 城市腹地划分法
一定地域范围内（如城市群）核心城市的影响力并不是无限扩张的,由于与核心城市相同等级的城市的存在,该城市的影响力会限制在特定范围内,因此需要考虑竞争城市影响下的大都市区范围.基于重力模型的断裂点腹地划分方法是通过建立数学模型、引入相关统计值进行推算的方法.通过统计年鉴上显示的各城市指标进行综合,全面地反映了城市各方面的影响力[32-33].断裂点其计算公式为：
式中di为城市i到城市j的断裂点距离；Dij为城市i与j之间的欧氏几何距离；Qi、Qj为城市i与j的综合质量.城市的综合质量可通过搜集统计年鉴人均GDP、人均储蓄余额、万人公共汽车数、万人医疗床位等指标,利用专家打分法确定各因子权重,数值通过均一化处理后加权平均获得.
将断裂点用平滑的曲线连接,就可得到核心城市的影响力范围.但是断裂点是城市各方面影响力综合产生的平均状况,具有模糊性的特点,在可能的边界附近往往是各城市辐射达到平衡的宽幅地带,这里有时很难划出一条明显的界线.武汉研究结果显示（图8）,西部的腹地呈现跳跃式发展；由于空间距离的接近,黄冈下辖红安县、麻城市、团风县,鄂州市、黄石下辖市区及大冶市,在武汉东部形成了连续的腹地区域.
2 7 小结
采取单一方式并不能获得封闭的、细致到区县的、体现功能联系的大都市区范围.因此需对以上方法的结果进行最终的叠加处理.以武汉为例,以“与武汉市存在极强的用地、交通、产业、信息、联系”、“武汉1 h高速可达、0.5 h高铁可达范围”、“属于武汉市腹地”作为筛选条件叠加后剔除不符合条件的区县,形成最终的大都市区范围（图9）.该范围包括黄冈市市辖区、鄂州市、孝感市辖区、汉川市,总面积为1.46万km2.与运用“中心区域人口规模+论文范文地区城镇化率”[7-8]方法划分的大都市区范围相比,运用本文划定方法综合得出的大都市区范围更有利于针对性地制定大都市区发展策略,因为通过叠加筛选出来的区域不仅与核心城市在地域上邻接,更是与城市生产生活上紧密联系的区域.大都市区作为一个伴随城市经济社会发展而产生的自然现象,其范围与核心城市的社会经济影响力密切相关,因此大都市区的范围是动态发展的.划分大都市区的根本目的是通过梳理区域内的产业功能和结构,提升区域整体的经济竞争实力[34],而不能将大都市区划定视为拉大城市空间范围和获取更多城镇建设用地的手段.
3. 结语与讨论
我国针对大都市区概念及界定研究仍处于初步探索阶段,国外采用的“通勤指标”难以适用于我国的城乡实际,国内以非农指标作为替代的划定方法无法精确划分出体现功能联系的大都市区范围.在数据来源增加及数据处理能力提升的背景下,“城市流”的可获性与可度量性大大提升,因此越来越多地被运用到城市联系研究中.本文提出了运用多元数据对大都市区范围进行界定的方法.该方法所选取的交通、信息、产业数据具有广泛可获取的数据来源；同时互联网数据具有较强实时性,能敏锐揭示大都市区最新发展趋势.以武汉的实证研究来看,在遥感数据、统计年鉴数据、网络数据等多类型数据支撑下,通过多种分析方法结果的综合,大都市范围划定的结果更加准确,有利于制定区域针对性的发展策略.
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