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黄正夏口述 欧阳敏著
俞正声书记对这封信很重视,第二天就批给“发展电动车产业领导小组”组长张国光.
国光同志：我很赞成正夏同志的意见.他的意见既反映了老同志对事业的执蓍,又体现了对汽车工业发展的意见.我不知道此事的进展如何,尤其是在组织协调方面,是否及时和有力,建议责成有关方面对正夏同志提出的五点建议逐条对查,使这一战略性的发展课题能落到实处.
又：不知此事是否将协调责任落实到具体单位和个人,如落实了,应定期的报告进展的情况和问题.
俞书记的批示对湖北省电动汽车的研制进程产生了重大的推动作用.
目标：氢燃料电池发动机
2002年．2月22日,我到武汉理工大学参观,受到袁润童教授的热情接待.袁教授是原武汉工业大学校长,材料复合新技术国家重点实验室主任,他从1985年开始研究纳米技术（当时叫超微细粉技术）,并且已经有所成就.袁教授告诉我,纳米技术用途非常广,他们也在关注氢燃料电池.他向我介绍：“开发燃料电池,关键在其核心技术,特别是由质子交换膜与铂催化剂的复合组件( CCM),氢燃料电池核心技术,全世界只有三、四家企业掌握.论文范文奇贵,每平方米4000美金.论文范文贵不说,购买它还有苛刻的条件,我国要攻克氢燃料电池,非从这个核心技术人手不可.”
听了他的介绍,有的人认为这是不平等、不合理的条件.我一点也不吃惊,就凭氢燃料电池的战略价值,谁都会想尽千方百计保住自己的核心机密.和这些西方发达国家打交道,有一个重要原则,要么你花钱买他的技术,心甘情愿受他控制,让他赚钱；要么,你自己下血本研制,你研制出来了,他就尊敬你,你的技术比他先进,他就佩服你,并且会主动和你交流技术.而且论文范文会大幅下降,条件会很优惠,原因很简单,当技术壁垒不再存在时,技术封锁还有什么意义呢?
我当时就想,如果利用他们的纳米技术,是否可以在氢燃料电池技术上有所突破呢?我问他：“你们能研制燃料电池吗?”
他非常肯定地回答：“能,可以利用纳米、微米技术研制CCM.”
袁润章教授的助手,现任国家重点实验室副主任、武汉理工大学燃料电池课题组组长潘收教授告诉我：“我们已经研制了一个10瓦的小型实验装置,现在想进一步开发一台1000瓦的燃料电池摩托车试试.我们目前存在两个难题,一是难度很大,恐怕研制周期长；二是需要很多经费,担心不会被批准.”
看到眼前这几个雄心勃勃的教授,我本能地感觉到,武汉理工大学可能会成为中国自主研发氢燃料电池的重要基地之一.我问：“你们需要论文范文?”
他们回答：“10万元就够了.”
“10万元我来给你们想办法,一周内给你们解决.”
我的话使他们非常兴奋.10天后,武汉理工大学的项目得到了一个重大机遇.
2002年3月2日,国家科技部邀请已经退下来的中国汽车界的老领导、老专家到北京参加一个电动汽车的汇报座谈会,何光远、陈祖涛、李刚等人及一汽、上汽的相关领导和我都应邀参加.会议由科技部秘书长石定环主持,科技部863计划电动汽车重大专项论文范文科学家万刚教授通报了世界和我国电动汽车研发的情况.座谈会结束后,我专门找到石定环秘书长向他反映：“武汉理工大学想将纳米技术用于燃料电池核心组件质子交换膜的研究,建议科技部对此项目加强支持.”
石定环说他听武汉提过这个项目,并明确表示,如果我身体状况允许,能参加这个项目的协调工作,就最好了.我虽然离休了,但是也几乎没有休息,如果能参与这个项目,为他们做一些协调工作,利用自己原来的工作关系,为燃料电池研究出一份力,那当然是最好不过了.这一简单谈话,让我与中国的燃料电池汽车接下不解之缘.
3月5日回到武汉,我立即赶到武汉理工大学,告诉他们科技部的意见,并与袁润章和潘牧商定,应当主攻和新技术.袁润耄教授提出,燃料电池发动机研究宜先易后难,先小后大.先从1千瓦的摩托车电池开发起步,再研究汽车电池.
3月13日,湖北省汽车工业协会理事会在十堰举行,我以顾问身份参加.武汉理工大学的书记王威孚也来参加会议,我对他说,我支持你们研制燃料电池汽车,我和东风公司的领导谈谈,拟请他们支持一部分资金.王威孚对此十分赞成.第二天,在东风公司总经理苗圩、书记徐平以及东风公司科技部、技术中心部分人员参加的一个座谈会上,我介绍了世界电动汽车发展的情况,我提出,光发展混合动力汽车这还不够,混合动力汽车只是重要的过渡产品,从长远看,还是需要发展燃料电池.燃料电池汽车与内燃机汽车不同,燃料电池发动机是全车唯一的主体,研制难度很大.如果我们现在不抓紧,将来一定要吃亏,东风公司作为全国最大的综合性汽车企业之一,在这方面一定要提罩进行技术准备.我介绍了武汉理工大学研制氢燃料电池汽车的进展和困难,请东风公司支持武汉理工大学的研制项目,起一个“四两拨千斤的作用”.在说钱数的时候,我盘算了一下,先想说3000万,担心他们嫌多,说2000万吧,应该是合适的.但考虑武汉理工大学目前还没有研制出样品来,最好先少说一点,等他们以后有了成绩再说较为合适.再说,自己是企业的老领导,说多了,人家不给又不好意思,让企业为难.于是说了个1000万.
苗圩同志非常重视我的建议,当即表态,“1000万就1000万,专款专用,特事特办.”
徐平书记也很赞成.我说：“要不要总公司领导开个会,我汇报一次.” 苗圩说：“不用了,你和学校放手千吧.”
会后决定,武汉理工大学和东风公司联合成立“东风燃料电池汽车专题组”双方派干部参加,东风公司派出高招影同志直接协调管理.武汉理工大学也决定结合21工程建设,出资1000多万,添置各种实验装置.
2002年3月14日,以武汉理工大学为基地的燃料电池汽车开发项目正式启动了.东风公司领导具有战略眼光,利用高校的科研力量,由企业出资,为企业研制未来的产品打基础,这是一条很好的路子.
湖北省委的领导对此事给与了高度的关心和支持.我从十堰回到武汉,正赶上省人民代表大会召开,俞正声书记、罗清泉省长、常务副省长周坚卫,武汉市委书记陈训秋、市长李宪生等领导分别听取了我的汇报,俞正声同志多次独自到武汉理工大学燃料电池研制基地视察和听取工作汇报.氢燃料电池属于未来的项目,它的研制过程还长,还有艰苦的路要走,就是这样一个刚刚诞生的项目,得到了各级领导们的关心和支持,这是一件令人十分欣慰的事.这说明领导们看到了汽车工业——氢能源——燃料电池——氢燃料电池汽车这样—条产业链对未来社会发展的重大影响.
初获成效
企业支持、省委支持、国家科技部支持,武汉理工大学全力以赴,氢燃料电池在这么多支持下启动了.为推动这项工程积极奔走呼吁的我,此刻心情却很复杂.首先当然是欣慰,支持落实到了人力、财力上,说明支持是实实在在的.能够这样做,不是因为某人有面子,而是看到了氢燃料电池在国家、社会未来发展中的战略意义.同时我的心中又忐忑不安,毕竟氢燃料电池是一项高科技的研究项目,在科学研究的道路上,从来就没有平坦的道路可走,研究的道路上充满了艰辛和无数的未知因素,任何一个因素都有可能导致研究进入歧途甚至失败.任何成功都是建立在无数次失败的基础上,我们大多数人对成功总是充满憧憬和希望,但对失败究竟有多少心理承受能力呢?科学研究是一项探索,科学工作者是人类进步和社会发展的先行者,在没有路的地方摸索前进,付出的是心血、是碰壁和失败的摔打,是无路可走时的一筹莫展.科学研究也需要时间作为代价,但探索的时间究竟有多长呢?没有人知道,有时甚至要几代人的前赴后继.科研人员也是生活在现实社会中的人,他们也要面对经费、成果、效益、社会反响、时间等各种因素.送给成功者的鲜花和欢呼是建立在成功者付出的鲜为人知的代价后,但这个代价又有多少人能认识到呢?更何况,和上海的、大连的、北京的专家们比,他们有的在加拿大巴拉德的公司工作了多年,有的就是这个领域的专家.武汉理工大学的几位教授,原来都不是研究燃料电池的,没有一个人曾涉足这个领域,真正是白手起家.鉴于这些,我们提出,对内狠下功夫,对外,偃旗息鼓,只干不说,或者多干少说.说也只是漏一点风,让外界知道,中国武汉也在研制,仅此而已.
2002年11月,第一台1000瓦的燃料电池摩托车研制成功,我和袁润章、潘牧以及武汉理工大学的领导、参加研制的专家们看到年轻的摩托车手启动了改装的摩托车,平日里马达轰鸣的摩托车此刻毫无声息,风驰电掣地奔驰在道路上.成功了.2003年5月,一台5000瓦的燃料电池的高尔夫球车也问世了,没有油耗,没有污染物排放,小巧的高尔夫车在燃料电池的驱动下,潇洒自如地在起伏不平的草地上行驶.看到初步的成果,我感慨万千,联想到了1996年在北京和那个骄横的美国商人谈判时的情景,那时我对燃料电池是什么样都不知道,没有一点认识,今天看到5千瓦的燃料电池比一个学生的书包还小,这成绩真是来之不易啊.按照我们从小到大,逐步推进的目标,下一台是25千瓦的轿车用燃料电池了.2003年11月,轿车用25千瓦燃料电池堆下线.这台25千瓦的电池堆是单元式机组,也就是说,它是可以成组使用的.而且在同等体积下,单元功率越大,效率越高.这意味着,它的成功,就有可能有50、100甚至更大功率的燃料电池可以使用.最为重要是我们的燃料电池有自己的核心技术—质子交换膜与催化剂复合组件( CCM),这是目前世界上最先进的技术,世界燃料电池主要的研究公司,现在用的交换膜都还是老一代的技术.CCM的技术发明人是美国的科尔,他的CCM售价,每平米4000美元,卖给你的条件很苛刻.现在我国很多大批量生产的产品的核心组件都被国外控制,如电脑的芯片,这些核心技术它无论如何也不交给你,但这一次我们自己掌握了核心技术.我们试制成功的消息传到了国外,美国有一家专门经营燃料电池的公司对我们的产品经过测试,已经提出报价,希望订货.
最新研制的25千瓦的燃料电池装在一辆轿车上运行了1000公里,取得了一些重要的数据,但存在一些问题,主要是达不到设计功率.经仔细检查,是外购件部分碳板漏气和其他一些尚未查清的原因.经过分析和改进,2004年5月,第二台25千瓦的机组研制出来,这台机组完全没有前一台的毛病,净重115公斤,体积52升,测定功率完全达到25千瓦,超负荷运转时达到27千瓦.2004年7月30日,武汉理工大学将这台氢燃料电池送到上海同济大学测试（上海同济大学是国家审定的测试机构）.
万刚对这次测试很重视,专门嘱咐测试人员要全力协助.考虑到平时一些单位在测试时出现的反复,他们问潘牧教授在上海准备待多久?潘教授告诉他们,3天.他们惊讶地表示,3天?你们做好15天的准备吧.8月2日下午3点半开始,仅仅用了3个小时,全部指标顺利通过.测试结果表明,整台燃料电池响应时间快,冷启动仅用8 1秒,热启动2.52秒,电流、电压非常稳定．在规定的连续半个小时测验中,始终保持2 5.11千瓦的满功率运转.单位体积的功率、单位重量的功率都达到先进水平.同济大学的测试人员说：“这台燃料电池各项指标都一次达到要求,水平很先进,非常难得,”
这台燃料电池发电机组装在东风公司的“爱丽舍”轿车上,在全国首家采用了光导线传控制技术,燃料电池组装到前舱,使这台车真正具有了商品的特质.这辆氢燃料电池车被命名为“楚天一号”.2004年11月30日,武汉理工大学对“楚天一号”进行预验收.著名电化学专家、中国科学院院士武汉大学查全性教授主持验收,认为已经达到设计要求,“总体上达到了国内先进水平”,对核心技术CCM也给以高度评价.
武汉理工 燃料电池:武汉理工大学机电工程学院2014毕业晚会性感舞蹈
2005年11月23日,北京天高云淡,金风送爽,国家科技部北京举行大型车展,全国厂家云集,纷纷推出自己最新最有竞争力的发动机和整车,上海同济大学的“超越2号”和武汉理工大学的“楚天1号”都参加了展出.武汉理工大学还展出了自己的核心技术—质子交换膜组件,围观者如云.外行看热闹,内行看门道,“863”电动汽车论文范文科学家万刚博士在质子交换膜前停留良久,认真观看,并给与积极评价.何光远同志参观了核心组建后评价“后来居上”.作为机械部的部长,他对我国主要研制燃料电池的几家科研单位都了如指掌,他的评级是公正的,也是恰如其分的.武汉理工大学将美国杜邦、科尔的产品和自己的产品都放到一起进行对比试验,用数据说话,用事实说话.何光远对此大为赞赏“你们这个办法好,不隐讳自己的缺点,不夸大自己的长处,客观公正,让参观者自己得出结论.”
科技部石定环秘书长、激光照排发明人王选、全国政协常委曾宪林等领导都到了我们的展台前.整个展会期间,我和潘牧教授都在展台前,和各位行家交换意见,讨论感受.
展览结束后,参展车辆驶上长安街巡展,长长的车队浩浩荡荡穿越天安门广场,“超越2号”、“楚天一号”燃料电池轿车作为未来汽车发展的方向,走在队伍最前面.一路上引起无数人驻足观望,这两辆燃料电池轿车体现了论文范文号召自主研发的精神,寄托着中国燃料电池汽车的希望.（未完待续）
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武汉理工 燃料电池引用文献:
[1] 武汉理工大学和大学专科毕业论文范文 武汉理工大学和大学类论文怎么撰写2000字
[2] 武汉理工大学研究生硕士论文查重率
[3] 武汉理工大学怎么用知网查重
