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本刊记者 赵欢
有的企业在攻城掠地,有的企业却弑羽而归,虽说胜败乃兵家常事,但仍不可忽视前车之鉴.铃木在美国的失败也给了我们的自主品牌在开拓海外市场的论文范文中一些警示.
美国铃木也曾有表现可圈可点的车型,但有限的车型谱系不能扭转乾坤,加上经济形势与汇率的“摧残”,导致了企业无奈折戟的命运.
铃木集团在美国进行贸易活动已有50年之久,汽车是铃木汽车“杀”入美国市场却比其它日系车企晚了一步.算起来,如今日系企业在美国的汽车市场已经占据了半壁江山.但“每个成功的故事都有个失败的开头”,日系车开拓美国市场也并非一帆风顺.
早在上世纪60年代以前,丰田汽车和日产汽车便开始了对美国市场的探索.初到美国市场的“外来户”也曾受到冷眼、排斥.但自强不息的日本人狠抓质量,以超出美国消费者期待的高质量产品赢得了他们的青睐.再加上周密的市场情报分析,日系汽车逐渐在美国站稳了脚跟.当然,真正让日系车地位巩固的还是两次石油战争,随着油价攀升,节油实用的日系车的优势逐渐显现.
2008年次贷危机席卷美国的时候,美国汽车市场轻卡、SUV及大型轿车销量出现大幅下滑,导致汽车销量整体降幅一度超过10%.不过,燃油经济性较好的品牌销量相对较好,包括铃木、大众及Smart,以及本田、日产及现代.由于日本厂商表现突出,日本汽车品牌在美国的市场份额得到提升,几近美国三大的44.4%,美国三大车企的市场份额则都有不同程度的下降,其中通用的市场份额低于20%,是公司自1908年以来首次低于20%.丰田美国销售公司总裁 指出,“汽车工业目前正处于转型期, 油价居高不下彻底改变了人们的消费习惯.”不少以紧凑型车为主打产品的企业销量增长.本田飞度、思域和雅阁市场表现不错.在2008年美国十大畅销车排行榜上,日系车华丽丽地占据了6席的地位,其中,丰田3席（凯美瑞、花冠、普锐斯）,本田2席（雅阁、思域）,日产1席（天籁）.丰田混合动力车型普锐斯也一度在市场上供不应求.
铃木汽车退出美国市场:十周年祝辞-长安铃木市场总监汤青
1985年铃木的传奇车型——吉姆尼（Jimny）的前身——萨姆拉（Samurai）上市,铃木把它的生产线建到了美国.吉姆尼自投产以来,已经有30多年的历史,国内外销售量累计达到了192万辆以上.其被引入美国市场第一年,即取得令人瞩目的47000辆的销售佳绩.萨姆拉在美国销售直到1995年.1998年被第三代吉姆尼取代.
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铃木汽车退出美国市场引用文献:
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