有关CFG桩复合地基在高速公路软基处理中的应用毕业论文写作资料-论文写作网

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摘要：CFG桩复合地基是高速公路软基处理中的一种常用方法,不同型式的CFG桩复合地基其作用机理、加固机理、承载及变形是不同的.笔者结合新乡至长垣高速公路的应用情况以及单桩静载荷试验结果,从实用设计方法、施工工艺及质量控制措施以及技术经济比较等方面进行了研究,得到了许多可借鉴的数据.试验结果表明,试验桩的Q～S曲线平缓,无明显陡降段；试验桩的极限承载力均为740 kN,设计值为470 kN,满足设计要求.

关键词：CFG桩；静载试验；单桩承载力

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中图分类号：U412.36+6 文献标志码： DOI：10.3969/j.issn.1674-9146.2014.05.055

1 工程概况

新乡至长垣高速公路是济东高速公路的重要组成部分,起自延津县关屯东北1公里处,接已完成初步设计的济东线获嘉至新乡段高速公路,经延津县、滑县,止于滑县与长垣县交界处（于庄西北）,新长段高速公路全长约49.12 km,其中延津县34.84 km,滑县14.28 km.

路区主要通过微起伏黄河泛流冲积沉积平原,以平原地貌为主.地势平坦开阔,地表微有起伏,地势由西南向东北倾斜.

试验段工程地质条件从上至下分为二层.Ⅰ层以黄褐色、灰褐色粉细砂为主,局部夹薄层低液限粉土及低液限黏土,一般松散～中密状,该层厚7.0～10.0 m,容许承载力115～130 kPa.工程性质局部较差.Ⅱ层以黄褐色、灰褐色、灰白色细砂为主,夹有粉砂和中砂,局部夹有低液限黏土及低液限粉土,该层顶部埋深7.0～10.0 m,厚30～40 m,该层上部15.0 m左右承载力150～180 kPa,其下承载力200～280 kPa.

2 CFG桩复合地基有关设计参数与施工工艺

2.1 CFG桩复合地基有关设计参数

针对试验段工程地质条件较差、路基填土较高等情况,对该路段采用CFG桩复合地基进行处理.

CFG桩地基设计参数为掺灰量70 kg/m3,强度应≥10 MPa,新标准32.5级普通硅酸盐水泥,碎石粒径≤30 mm,桩径400 mm,正方形进行布置,桩间距1.8 m.单桩极限承载力值要求达到740 kN[1].

路基段CFG桩施工完成并检测合格后,填土施工前加铺碎石垫层和两层土工材料（土工格栅在垫层下部,土工布在垫层上部）,为防止土工材料老化, 土工材料的宽度比碎石垫层每侧（横向）要窄10 cm[2].

2.2 CFG桩基施工工艺

利用CFG桩对地基的振密、挤密作用选用振动沉管成桩法.CFG桩施工操作步骤如下：一是桩管垂直对准桩位；二是启动振动桩锤,将桩管振动沉入土中,达到设计深度,使桩管周围的土进行挤密或挤压；三是从桩管上端的投料漏斗加入拌合料,拌合料入孔温度不得低于5 ℃；四是逐步拔桩,边振动边拔管,拔管速度应控制在1.2～1.5 m/min,每拔管50 cm,停止拔管而继续振动,停拔时间10～20 s,直至将管拔出地面；五是关闭机械；六是移位；七是桩顶铺土工格栅；八是填筑30 cm厚碎石垫层并压实,碎石最大粒径≤20 mm.

3 单桩静载荷试验

3.1 单桩静载荷试验结果

试验采用压重平台反力装置.加载装置为一个2 000 kN DYG200-200液压千斤顶和一台YZB63-0.27-1电动油泵.千斤顶行程为200 mm,压力表精度为1.5级,量程100 MPa；百分表连磁性表座4只,6 m的基准梁2根.

采用慢速维持荷载法,即沉降量相对稳定后再加下一级荷载.单桩极限承载力为740 kN,试验要求加载至740 kN[3].

图1～图3分别为103号、137号、208号等桩的单桩静载荷Q~S曲线.