当前位置:论文写作 > 写作资料 > 文章内容

公路路基施工论文范文参考 公路路基施工毕业论文范文[精选]有关写作资料

主题:公路路基施工 下载地址:论文doc下载 原创作者:原创作者未知 评分:9.0分 更新时间: 2024-01-08

公路路基施工论文范文

论文

目录

  1. 第一篇公路路基施工论文范文参考:路基强度的快速无损检测、评价与控制研究
  2. 第二篇公路路基施工论文样文:博牙高速公路岛状多年冻土地区路基沉降处治技术研究
  3. 第三篇公路路基施工论文范文模板:秦巴山区变质软岩路堤填料路用性能及振动压实工艺研究
  4. 第四篇公路路基施工论文范例:铁路隧道下穿既有路基沉降规律及控制标准研究
  5. 第五篇公路路基施工论文范文格式:路堤压实及路基土工复合材料排水层的研究

★100篇免费公路路基施工论文范文,为你的写作提供相关参考,可用于公路路基施工方向的硕士论文和本科论文写作参考研究,每一篇都是经典优秀的范文格式模板,【赶紧阅读吧!】

第一篇公路路基施工论文范文参考:路基强度的快速无损检测、评价与控制研究

路基是路面结构的支撑体,在实践中常常出现的路面损坏现象大部分都是由于路基强度不足,稳定性变差,在外荷载作用下产生过量变形所致.路基的施工质量是获得坚实而又稳定的路基和保证路基路面整体具有良好使用性能的关键.如何快速可靠地进行路基施工质量的评价、有效地进行路基施工过程的质量控制和及时消除路基施工的质量隐患,是确保高等级公路路基路面质量和使用寿命的关键技术之一.本文对路基强度的快速无损检测、评价与控制技术进行了如下研究:

1、首先分析了FWD与PFWD的工作特性,以及FWD和PFWD的性能指标、测试过程和检测结果,采用有限元软件对便携式落锤弯沉仪的测试过程进行了动态仿真,分析在不同承载板直径、不同锤重、以及不同测试土体对测试结果的影响,并在此基础上结合承载板试验的控制标准提出了不同填料路基的PFWD测试的推荐配置.

2、提出了自适应信息遗传算法,针对于模量反算中,目标函数在最优值附近表现为大片狭长平坦区域的特点,提出了一类模量反算新算法——自适应信息遗传算法,首次提出了根据信息量大小来确定算法是否进行自适应细分模量解空间的机制,缩小算法后期反算中的搜索空间,此外,新算法中还改进了实数交叉算子,使用了新的探险策略.从而加强了新算法后期的局部搜索能力.这新机制、新策略的引入大大提高了模量反算的求解效率,降低了算法复杂度.本算法无论在反算结果精度还是速度方面,都得到了极大改进,能够满足工程实际中进行大量模量反算的要求.

3、建立了路基施工质量均匀性评价方法中涉及的数学模型,并将广泛应用的曲面拟合方法引入路基评价领域,利用已测数据拟合出真实模量曲面.其次,进一步在该拟合曲面的基础上,提出了本文的均匀性评价方法---伪方差-均值综合评价法.随后的模拟验证表明,该方法能对路基施工质量的实际状况进行有效评价.

4、根据公路可靠度设计的基本原理,研究了路基回弹模量变异系数对路面可靠度的影响,确定了采用可靠度对路基均匀性进行分析的原理及方法,并提出了以路基回弹模量变异系数作为路基均匀性评价指标;以《公路工程结构可靠度设计统一标准》(GB/T50283-1999)中规定的公路路面目标可靠度为基础,制订了评价路基均匀性的可靠度划分依据,将各级公路路基均匀性等级分为优、中、差三个级别;通过建立有限元模型分别对沥青路面结构、水泥混凝土路面结构在不同路基回弹模量、不同变异系数条件下的结构可靠度进行分析计算,得出了划分路基均匀性等级的回弹模量变异系数临界值,制定了基于可靠度的路基均匀性评价标准.

5、针对我国现行规范中路基设计参数与施工质量检测指标不统一的问题,通过对12条公路32个路段成型路基的现场调查和检测,得到了现场承载板法实测路基回弹模量Eb、贝克曼梁实测弯沉l、PFWD实测路基模量Ep及灌砂法实测压实度K、含水率w和稠度wc等检测结果,以现场承载板法实测的路基回弹模量为准,建立了路基回弹模量和弯沉的综合经验关系,以及路基回弹模量与施工指标之间的关系,将路基设计参数回弹模量与施工控制指标压实度有机地联系起来,从而确定回弹模量的合理取值标准,为路面结构设计以及路基施工质量控制提供合理的参考依据.

第二篇公路路基施工论文样文:博牙高速公路岛状多年冻土地区路基沉降处治技术研究

多年冻土地区公路工程的修建,破坏了冻土原有的生存条件,加之全球气温升高,造成路基下的多年冻土融化.而冻土本身就是一种对温度十分敏感且性质不稳定的土体.温度周期性变化导致冻土在寒季冻胀,暖季融化沉陷.受气候变化、路基高度、路线走向等因素的影响,在冻胀和融沉交替作用下,路基产生差异沉降,进而引起各种路面病害的发生.因此,路基沉降问题是多年冻土地区公路修建需要解决的重点问题.

针对该问题,本文主要对岛状多年冻土地区路基温度场、冻土上限重现期、路基融沉控制标准、换填碎石+XPS板复合路基结构、路基施工质量控制及沉降处治效果验证进行研究:(1)根据博牙高速公路沿线实际气象变化情况,建立考虑相变的路基温度场有限元模型,研究路基结构形式、路面类型、路基高度、边坡坡度、路线走向、含水量对路基温度场、多年冻土上限、多年冻土退化速度的影响规律.(2)以温度场计算结果为基础构件多年冻土上限与气温、路基高度的关系,建立基于Gumbel曲线分布的多年冻土上限重现期模型,确定了冻土上限重现期,得到了各个路段多年冻土上限重现期极值,并据此推荐各个时期的路基融沉控制措施和路面养护维修方法.(3)以路面材料抗拉性能、材料疲劳性能、横坡、纵坡、合成坡度和乘车舒适性为控制依据,提出了路基融沉控制标准.(4)根据20年一遇冻土上限设防值,以零温点深度作为冻土融化深度推荐XPS板的合理厚度,以零温点应位于换填碎石层中推荐换填碎石深度.(5)以XPS板的压缩强度和容许压应力为指标,根据自重和车辆荷载作用下及不同融沉等级作用下XPS板的受力分析,同时考虑应力分散原理计算结果和施工中压路机的影响,推荐XPS板的合理埋深.(6)针对博牙高速公路冻土分布特点,推荐采用换填碎石+XPS保温板复合式路基,参考路面结构层力学分析,推荐适合于冻土地区的针对不同融沉等级的路面结构,并根据自重和温度耦合作用下的沉降量验证所推荐结构的合理性.(7)参考路基相关规范,依据现场压实试验结果,提出以沉降差和沉降率为指标的碎石路基压实质量控制标准,并系统研究冻土开挖和碎石路基施工过程关键技术要点.(8)深入研究XPS保温板路基施工质量控制关键问题,得出XPS板的工程性能要求、施工季节、板的搭接方式、板上路基填料合理压实厚度等.(9)铺设了换填碎石+XPS保温板路基和纵向格栅处理冻土过渡段试验路,通过温度、含水量和沉降量观测,验证各方案的路基沉降处治效果.

第三篇公路路基施工论文范文模板:秦巴山区变质软岩路堤填料路用性能及振动压实工艺研究

在秦巴山区修建高速公路必然要穿山越岭,跨越河谷,因此,在修筑过程中将会产生大量的变质软岩隧道弃渣、削坡弃方和路堑挖方,弃料外运堆积要占用土地且需要防护措施,与此同时,还存在路堤填土缺少,运输便道修筑困难,取土距离远等问题,如果要用砂砾作为路堤填料,则须从河道中挖取,这就会破坏河床及当地环境,若能将这些变质软岩用作路堤填料,不仅可降低公路建设成本,还可保护生态环境,具有明显的经济与社会效益.然而,变质软岩具有遇水后强度降低、易风化、受压易破碎等不良性质,变质软岩填料在碾压后,粗颗粒填料级配变化较大,路堤遇水还会产生湿化沉降,其中不均匀沉降可导致路面不平整和结构反射裂缝等病害,而现有的《公路路基设计规范》(JTGD302004)和《公路路基施工技术规范》(JTGF102006)对变质软岩能否用作高速公路路堤填料及相应的施工工艺都没有明确的标准和方法.因此,论文结合西部交通建设科技项目《秦巴山区变质软岩路基修筑关键技术研究》(2009318812004),依托十(堰)天(水)和柞(水)小(河)高速公路的建设,通过室内与现场试验,结合数值模拟及理论计算分析,对秦巴山区变质软岩的工程特性及其填料的路用性能、振动压实工艺及检测方法与标准进行了比较深入系统地研究,取得了以下主要成果:

1.通过岩石的磨片与偏光显微镜试验,对高速公路建设中遇到的变质岩进行了成分分析及定名,研究了变质岩的内部结构成分及其是否含有亲水性矿物;通过膨胀试验和耐崩解试验,研究了变质岩的自由膨胀率和压力膨胀率及循环耐崩解指数规律;对风干与不同浸水时间的变质岩进行了点荷载强度试验,对变质岩的点荷载强度做了四级划分,即坚硬岩Is(50)≥5.0MPa,较坚硬岩2.5MPa≤Is(50)<,5.0MPa,软岩0.4MPa≤Is(50)<,2.5MPa,极软岩Is(50)<,0.4MPa,由此可知,除长英质斑状糜棱片岩以外,其它的变质岩在浸水饱和后全部为软岩;点荷载强度能比较客观地反映实际工程中人工破碎后不规则岩块的强度,避免了选取可加工成规则试件所需的较大岩块而引起的单轴抗压强度偏高的问题.

公路路基施工论文范文相关参考属性
有关论文范文主题研究: 关于公路路基施工论文范文集 大学生适用: 3000字本科毕业论文、5000字函授毕业论文
相关参考文献下载数量: 27 写作解决问题: 如何写
毕业论文开题报告: 论文模板、论文结论 职称论文适用: 期刊目录、初级职称
所属大学生专业类别: 公路路基施工科目 论文题目推荐度: 优质公路路基施工论文范文选题

2.通过变质软岩填料的击实试验和振动台试验,以功能原理为基础,提出了击实试验和振动台试验中的单位体积击实能量(击实功)和振动能量计算公式,分析了能量大小对变质软岩填料最大干密度及其变化规律的影响,得到了在标准击实能量下粗颗粒含量不同时的最大干密度值;通过承载比(CBR)试验,分析了击实功对CBR值的影响,得到了填料CBR值及其随击实功的变化规律,这为评价变质软岩填料的路用性能提供了依据.

3.通过室内大型压缩试验,采用单线法、双线法与循环加载法分别研究了变质软岩填料在不同荷载下的浸水湿化沉降规律,得到了三种荷载下的湿化应变值及相应填高荷载下的湿化沉降量,并建议了最大填料高度.运用有效应力原理,根据颗粒接触面积与总面积之比,结合压缩试验所加荷载,估算了颗粒间的接触压应力.对变质软岩填料的大型压缩试验进行了颗粒流模拟,基于赫兹接触理论,在一定的假设条件下,得到了颗粒内部强弱力链接触情况、孔隙率变化规律、平均接触力、最大接触力和顶部颗粒压缩位移的变化规律,这为解释压缩试验过程中填料内部颗粒间的相互作用提供了一种分析方法.

4.通过室内大型三轴试验,研究了风干和饱和状态时变质软岩填料在四种围压下的应力应变规律,分析了偏差应力和围压对湿化应变的影响.针对路堤填料的湿化沉降,基于不同的计算步骤,将单线法与双线法在有限元模型中分别给予了实现,以编制的邓肯-张模型有限元子程序为基础,采用单线法模拟了不同工况下路堤湿化沉降,并与室内大比例浸水载荷试验路堤的沉降进行了对比,单线法能较好地反映路堤的湿化沉降规律,用浸水载荷试验结果估算的现场路堤湿化沉降量可满足规范对路堤沉降的要求.

5.根据振动压路机的基本原理,以功能原理为基础,推导了单位体积填料压实所需振动压实能量的计算公式,结合击实试验和振动台试验结果,认为变质软岩填料路堤的压实度能满足《公路路基设计规范》(JTGD302004)的要求时,压路机的振动能量应大于相应压实度下的击实功和室内振动能量,通过计算压路机振动压实能量并与之相比较后,可选取合适吨位的碾压机械及强振压实参数(松铺厚度、碾压遍数、碾压速度和轮迹重叠系数),通过现场试验结果验证了计算公式的合理性和实用性,公式为强振压实参数的选取提供了一种计算方法.

第四篇公路路基施工论文范例:铁路隧道下穿既有路基沉降规律及控制标准研究

随着高速铁路和客运专线建设规模的不断扩大,新建铁路与既有铁路和公路的交叉相互影响也越来越严重,新建和改建铁路采用隧道下穿方式跨越既有铁路和公路的工程越来越多.新建隧道下穿施工必然会引起既有铁路路基和轨道及既有公路路基和路面产生变形,不仅对铁路施工和周边环境的安全产生不利影响,而且会影响既有线路的安全运营,严重的会造成既有铁路和公路的破坏,引起较大的安全事故和造成较大的经济损失.因此,研究铁路隧道下穿既有道路引起的沉降变形规律和隧道、道路相互作用机理、科学制定新建铁路线下穿既有铁路和公路施工引起的沉降控制标准是十分必要的.

本文在阅读大量国内外已有隧道下穿工程和研究成果的基础上,通过对国内30多个典型隧道下穿工程实例的资料收集和调研,研究分析了隧道下穿既有公路和铁路引起路基的沉降变形规律,采用统计分析方法首次归纳总结了施工过程中沉降变形控制指标、控制标准以及施工过程中沉降变形的发展.

基于隧道-地基-路基相互作用理论,在路面荷载作用下,通过数值分析方法研究了不同下穿深度、不同地基土模量、泊松比及力学参数情况下隧道下穿既有公路沉降变形规律及影响路基沉降变形的主要因素及其影响规律,计算表明,隧道下穿深度、地基土层模量、泊松比和地基土层力学参数均影响既有路基的沉降变形,但隧道下穿深度和土层模量是路基沉降大小和沉降槽宽度的主要影响因素.

进一步基于共同作用理论和数值计算方法,通过对下穿既有铁路线路隧道施工过程以及考虑不同下穿深度和不同列车运行速度的情况进行建模,分析研究了铁路隧道下穿既有铁路引起路基及轨道结构的变形规律以及对列车安全运营的影响,分析研究了不同列车运行速度作用下轨道结构的变形特点.

根据隧道施工对既有公路、铁路的影响及破坏模式,分析了既有公路、铁路沉降变形控制指标,在分析公路、铁路不同功用性和安全性的基础上,提出了公路以舒适性为主的平整度控制原则以及铁路以平稳性为主的高低偏差控制原则控制隧道施工引起的不均匀沉降,结合公路、铁路相关部门的安全运营管理规则,制定了不同等级和路面形式的既有公路允许沉降值及沉降速率控制标准以及不同列车运行速度下既有铁路允许沉降值及沉降速率控制标准,并通过所收集的30多个国内下穿工程实例验证了标准的合理性和适用性.

第五篇公路路基施工论文范文格式:路堤压实及路基土工复合材料排水层的研究

路堤是许多交通设施的基础,主要通过选择合适的填土、含水量和压实度及均匀压实来保证路面行驶性能和堤坡的稳定.

路堤压实是一个人们较为熟悉、却又是非常复杂的实际工程难题.这种复杂性是由它本身的影响因素很多的事实所决定的.因此,看似简单的压实所引起的问题,例如路面车辙、裂缝、沉降和湿陷,甚至整个路面产生剪切破坏等,却依然故我,且中外皆然.这些现象严重恶化路面的行驶性能,影响道路的使用寿命,并造成巨大的经济损失.这其中既有施工水平与管理方面的原因,也有技术规范方面的原因.不仅影响路堤填土材料压实的因素十分复杂,而且土本身具有不均匀性和各向异性的特点,加之在投入使用过程中受环境条件、重复交通荷载作用等影响,因此为掌握压实路堤的工程性能和保证长期稳定,需要对压实机理更深入地研究,需要研究在施工过程中如何采用合理的规范、压实控制方法(包括室内试验和现场检测)以及使用过程中保持其强度与稳定性的技术措施.本文围绕影响路堤压实的几个主要而又较为复杂的因素,结合国内外的相关规范进行了深入研究.鉴于地面水和地下水对压实路基的影响极大,论文还对土工复合材料用作路基和土基的排水层问题进行了详细探讨.

本文的主要内容包括: 1.较为系统地总结了现有的压实方法和压实机理的发展,分析了路堤变形的原因,指出压实含水量、压实度对路堤工程特性的重要影响和意义.

2.通过对目前路堤存在的质量问题的分析,指出:一方面由于现场技术人员的知识水平和实验设备的限制,另一方面规范对土类进行鉴别划分的方法复杂耗时,填土选择规定在实际施工中可操作性不强,不适应公路路堤量大快速的填筑要求.笔者结合我国规范和美国依阿华州新颁EPC规范对路堤填土的鉴别与选择方法所进行的实例比较表明,EPC法对填土的划分详细、明确,只需在现场进行土的液限、塑性指数和细粒含量试验,比较容易实施,因而施工中简单、实用、指导性强.值得借鉴.


https://www.mbalunwen.net/hqx/81377.html
此外,EPC法关于无粘性土和粘性土含水量控制图,在实际工程中的可操作性也很强,值得借鉴.笔者用工程实例计算比较了用依阿华州新颁规范与我国《公路路基施工技术规范》JTJ033-95所确定的含水量控制范围的不同.总体上说,前者允许粘性土在最优含水量湿侧的施工含水量范围更宽:对于无粘性土,前者所确定的施工含水量范围也更宽,即除了体胀含水量范围(体积不稳定)和超出上限含水量的范围(密实度低)之外,其它含水量都是允许的,从而有利于施工单位保证工期和节约成本.

对我国与日本、美国的压实度控制标准进行了详细的比较分析,强调制定路

关于免费公路路基施工论文范文在这里免费下载与阅读.

公路路基施工引用文献:

[1] 公路路基施工学论文题目 公路路基施工论文题目怎么取
[2] 最新公路路基施工参考文献 哪里有公路路基施工参考文献
[3] 公路路基施工论文大纲格式范文 公路路基施工论文框架怎么写
《公路路基施工论文范文参考 公路路基施工毕业论文范文[精选]》word下载【免费】
公路路基施工相关论文范文资料