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第一篇桥梁工程测量论文范文参考：基于现有传感器的桥梁无线检测技术的研究
桥梁作为国家基础设施的重要组成部分,在国民经济和社会生活中的作用越来越重要,人们对大型桥梁的安全性、耐久性及正常使用功能日益关注和重视.
随着世界范围内桥梁结构的检测、监测、损伤、老化、病害及事故等问题再次突出.尤其近期国内外桥梁接连发生重大事故,桥梁安全面临严重挑战.为确保桥梁的安全运营,应对桥梁进行科学的检测,现有的桥梁检测过程中均采用有线方式进行数据传输.此技术手段虽有数据传输效率高和技术成熟的优点,但在大跨度桥梁结构测试中,布线、撤线和安装费用高等问题尤为突出.桥梁无线测试系统采用无线通信手段替换有线传输链路部分,解决了上述问题,因此开展大型桥梁结构的无线检测技术的研究非常必要.
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本论文结合桥梁结构测试技术、计算机技术、现代传感技术、无线通信技术及信号与系统技术,提出了桥梁无线测试系统的整体结构.桥梁无线测试系统主要由硬件和软件两大部分组成.硬件的系统结构由主站和若干副站组成,主站主要由控制中心子系统、数据传输子系统组成.副站主要由数据传输子系统、采集子系统组成.软件系统由主控程序、数据处理算法程序和单片机程序组成.
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在数据采集子系统方面,开展了适用于桥梁静态测试常用的电阻应变式和振弦式传感器和动态测试常用的941B型拾振器的数据采集节点的研发工作,其具有单个采集节点控制多个传感器,实现单节点采集、存储和共有单个发射机进行数据传输特点.进行了对采集节点电源供应、相关电路、检测单元电路和信号处理的软硬件等进行设计、调试,最终集成了副站的无线数据采集节点.实验室的试验表明,所研发的静动态数据采集节点能够满足桥梁工程的测量精度.
在数据传输子系统方面,借鉴国际标准化组织的OSI七层通信协议标准,并考虑桥梁无线测试系统本身复杂程度的实际特点,分析其协议的有效性及无线传输可靠性,将无线通信的通信协议简化成三层,构筑独立的通信平台,而不是使用现有的无线通信模块或者现有的通信网络,提高了通信协议的传输效率、准确性和灵活性.
在控制中心子系统方面,进行了软件设计与编程工作,完成了单片机控制程序、主控程序、数据库程序及静动态数据后处理算法程序的设计、实现.
最后对所研发的桥梁无线测试系统进行了室内外试验验证,研究结果表明:所研发的无线测试系统,具有采集准确、精度高、传输可靠、操作简单和稳定性强等特点,能够完成对结构的静态应变、挠度及动态的加速度、速度信号测量.
第二篇桥梁工程测量论文样文：高速铁路桥梁桩基础变形性状试验与工后沉降研究
高速铁路高速度、高舒适度、高安全性和高密度连续运营的特点,要求轨道结构具有持久稳定的高平顺性,因而对工后沉降和差异沉降提出十分严格的要求.桥梁在整个线路中占的比重很大,有的占到线路总长80%以上,且几乎都采用桩基础.因此桩基工后沉降控制成为了高速铁路设计和施工最为关键的技术之一.但是,目前桥梁基础工后沉降的研究较少,积累的资料不多,计算理论还不成熟,研究滞后于工程实践的需要.面对当前方兴未艾高速铁路建设,确定合理的铺轨时间、保障工后沉降在规定限值内是一项十分重要的工作,因而深入开展桥梁基础工后沉降机理和预测方法研究具有重要的理论意义和工程实用价值.
本文针对高速铁路桥梁桩基长期沉降变形观测方法、桩基沉降发展规律、工后沉降产生机理、桩基(长期)工后沉降计算方法、预测理论和满足桥梁基础工后沉降限值的合理辅轨时间等重要问题,应用现场测试、室内试验和理论分析相结合的方法,进行了系统深入地研究.主要的工作和成果如下：
(1)编制了武广高速铁路、京沪高速铁路桥梁桩基沉降变形观测方案,通过研究和实践提出了桥梁基础变形沉降监测的具体实施技术,包括基本要求、技术标准、测点布置方法、基点复测、水准路线图、桥墩基础观测系统整体布置方法和保障获得各种可靠监测数据的具体措施.现场试验研究表明变形观测方法行之有效,观测元件和设备可靠,有良好的推广价值.
(2)提出了精密水准联合静力水准监测桥梁桩基沉降的方法,并在武广高速铁路和京沪高速铁路典型试验工点得到成功应用.获得了翔实可靠的高速铁路桥梁桩基长期沉降数据、桩身压缩变形数据.基于此揭示了高速铁路桥梁桩基沉降发展规律,桩身轴力、桩侧摩阻力随工况(荷载)的变化规律,探讨了高速铁路桥梁桩基沉降的机理.
(3)针对京沪高速铁路典型软土区长大桩基特点,提出了沉降计联合应变计监测桥梁桩基桩底压缩层变形的方法,研究了长大桩桩底压缩层沉降计的安装埋设工艺,为测试桩底压缩层变形提供一种可靠的技术方法.在国内外首次于现场获取了大量长大桩桩底土层压缩变形数据,揭示了深厚软土地段长大桩桩底土层压缩变形随荷载、时间的发展规律.
(4)通过室内蠕变试验获取了京沪试验工点长大桩桩底试验土样在各级荷载作用下的应力-应变-时间关系曲线.研制了蠕变参数反演程序(CPIP),对比分析表明Schiffman粘弹性模型能较好地描述桩底土层的变形特性.
(5)基于Schiffman模型,建立了多级加载情况下单面和双面透水边界多层粘弹性地基一维固结方程,推导了桩底压缩层在多级加载作用下的有效应力和沉降的计算公式.
(6)改进了桥梁群桩沉降计算“三维复合分析方法Ⅰ”使其能模拟高速铁路桥梁桩基实际的受荷情况和考虑桩底压缩层的蠕变特性.编写了相应计算程序PG3DSII,对京沪高速铁路桥梁桩基沉降的计算结果与现场实测值的对比分析表明,该方法能提高桩基长期沉降的计算精度.
(7)基于铺轨前桩基沉降观测值与PG3DSII计算程序,运用坐标轮换法分组迭代反演桩基底土层主要参数,编制了桩底土层参数反演计算程序PBAP,提出了基于反演参数的桥梁桩基长期沉降计算方法.对比分析表明,该方法计算的长大桩基沉降误差小,比基于室内土工参数计算的沉降更为“真实”可靠.
(8)提出了计算高速铁路桥梁桩基工后沉降和满足桥梁桩基工后沉降限值所需最短休工时间的计算方法,进而提出了最佳铺轨时间的确定方法,研制了相应的计算程序PTLT.可为满足桥梁基础工后沉降限值的合理辅轨时间的确定提供直接参考.
(9)通过对常用预测模型预测效果的评价指标分析,指出了客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南中评价预测模型合理性仅局限于相关系数指标的不足,建议引入均方误差MSE、平均绝对误差MAE和平均绝对百分表误差MAPE指标进行综合评价,并提出了这些评价指标的参考值.
(10)提出了加权组合预测模型进行高速铁路桥梁工后沉降预测的方法,研制了桥梁桩基沉降加权组合预测程序BriFSCF.通过多个实例验证表明,最小二乘准则下最优组合预测法效果较好,可作为的预测优选模型.研究成果可为客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南的修订、完善提供重要依据.
第三篇桥梁工程测量论文范文模板：基于数字图像的道路工程构造物开裂与表面变形识别技术
近年来,数字图像技术识别混凝土结构裂缝和双目视觉技术检测土木工程结构变形取得了实质性发展,使人们对道路工程构造物开裂与表面变形识别研究上升到了一个全新的境地.研究数字图像的混凝土结构裂缝与砌体结构表面变形识别技术,关键在方法上进行突破,改进传统的识别技术与模式,才能不断提升公路的安全保障水平,适应新型城镇化、现代化发展新要求.因此,“基于数字图像的道路工程构造物开裂与表面变形识别技术”的研究非常及时,很有必要,并且具有重大的现实意义.
本论文针对数字图像的的道路工程构造物开裂与表面变形识别的关键技术及其工程化应用进行了较为系统的分析研究,改变了混凝土结构裂缝和砌体结构表面变形识别模式,实现了道路构造物安全检测手段与方法的突破与创新.取得了如下成果：
（1）论文以钢筋混凝土桥梁为混凝土结构裂缝研究对象,分析了裂缝的类型、发展、以及裂缝评估方法；以公路边坡为砌体结构表面变形研究对象,研究了边坡的灾害类型、稳定性分析评价方法.在此基础上,论文提出了基于数字图像技术的道路工程构造物开裂与表面变形识别技术,并进行了全新的总结,完善了道路工程构造物监测系统的内涵；较为完备的给出了桥梁裂缝和公路边坡监测系统的设计要点、摄像机布置原则、数据采集和传输的软硬件技术,提出了“3个主体模块和3个功能模块”的软件系统构架.
（2）论文系统研究了基于数字图像的钢筋混凝土桥梁裂缝检测技术,提出了Harris和SV结合的角点识别算法,能精确计算像素的物理尺寸；比较分析了图像预处理、图像滤波、边缘检测的有关算法,得出了用于桥梁裂缝检测的高精度、高效率算法.论文提出的基于数字图像的混凝土桥梁裂缝检测计算较准确,裂缝识别精度达0.1mm,可满足钢筋混凝土桥梁和B类预应力混凝土桥梁的裂缝检测要求.
（3）论文提出了基于双目视觉技术的公路高危边坡表面变形监测方法,对双目视觉系统边坡表面变形监测的技术原理、系统软硬件集成、监测目标设置、摄像机的布设与图像采集、摄像机的位置和姿态参数计算等进行了研究.通过试验对比,基于双目视觉技术的公路边坡表面变形计算较准确,计算精度达1cm,可满足边坡变形监测的要求,为公路结构物信息化管理提供了较为丰富的基础数据,对提高公路安全运营水平具有重要的意义.
（4）论文用Visual C＋＋6.0语言编制程序,按功能需求编制了基于数字图像技术的钢筋混凝土桥梁裂缝检测与公路边坡表面变形计算的可视化分析软件,介绍了系统的运行环境和软件的操作流程.该系统应用于G205国道改造示范工程（广东惠州段）重点路段的监控系统,进行桥梁裂缝检测和边坡表面变形监测.
在以后的工作中,论文研究的关键技术仍应在实践中接受进一步的检验,其技术方法仍应在实践中得到进一步的丰富、完善和发展,以适应各种环境下的道路工程构造物开裂与表面变形识别计算.
第四篇桥梁工程测量论文范例：桥隧工程安全监测的光纤光栅传感理论及关键技术研究
随着我国现代化建设的不断深入,桥梁和隧道工程建设快速发展,且工程建设重点逐渐向复杂地区转移,与此同时施工环境逐渐恶劣,地质条件越发复杂,桥梁与隧道工程建设施工期与服役期的安全事故频发,并造成严重的人员伤亡与经济损失.针对灾害类型及事故特点,研究适用于桥梁与隧道工程安全监测的传感理论与技术,是解决桥隧工程安全难题的有效方法.光纤光栅(Fiber Bragg Grating, FBG)传感技术以其材质、精度、组网能力等优势,为解决该难题提供了可行的途径,但目前桥隧工程安全监测领域,植入光纤光栅的智能土工材料研究较少,传感器件大多仅考虑普通光纤光栅轴向均匀应变特性,器件选择与传感特性研究较为单一,微型化与高精度的光纤光栅传感器研究不够完善,不能满足复杂环境下桥隧工程实时监测的需要.
针对上述问题,本文以桥梁与隧道工程安全监测为应用背景,研究光纤光栅传感理论与关键技术,以桥隧工程中不同灾害类型的工程现场应用及模型试验为依托,在分析光纤光栅轴向应变传感模型的基础上,根据桥隧工程的应用需求,采用有限元法优化设计了微型化、高精度光纤光栅传感器系列；发挥光纤光栅可植入性强的巨大优势,研究光纤光栅与土工格栅的在线复合工艺,研制了集测量与加固于一体的智能土工格栅及其二维、三维变形场传感方法；以新型光纤光栅的传感特性为突破口,研究了复杂空间应力条件下啁啾、相移光纤光栅的光谱变化规律,实现了光纤光栅传感器在桥隧工程现场及模型试验中应用,最后基于支持向量回归机对缺失数据进行修补,进一步提高系统的智能性与可靠性.本文的主要研究工作如下：
1、根据桥隧工程某些应用场合对小体积、多参数传感器的需求,在分析光纤光栅传输理论与传感模型的基础上,基于有限元力学仿真,对多参数光纤光栅传感器进行优化设计,研制了高精度、微型化的光纤光栅传感器系列,包括：应变损失小的表贴式光纤光栅应变传感器、高精度的光纤光栅位移传感器、与被测介质匹配良好的微型光纤光栅土压力计、适用于裂隙与管道流速实时监测的光纤光栅流速计,详细研究了不同参数传感器的传感原理与性能特性,为桥隧工程安全监测特殊场合的应用提供有效的技术手段.
2、针对桥隧工程的智能土工材料研究的不足,以桥隧工程中用于结构加固的土工格栅为载体,结合光纤光栅易植入、局部检测精度高、成本低等的优势,通过研究光纤光栅与土工格栅的在线植入工艺,研制了集测量与加固于一体的智能土工格栅；组建基于自修复FBG传感网络的智能土工格栅传感系统,并开展智能土工格栅拉伸性能试验,验证光纤光栅对格栅拉伸的响应特性.在此基础上重点研究了基于离散曲率的土工格栅变形传感方法,实现了基于智能土工材料的桥隧工程中二维及三维变形场传感,通过仿真与实验验证了其可行性,本章研究填补了具有空间变形场自传感功能的桥隧工程智能型土工材料的研究空白.
3、针对均匀光纤光栅在空间复杂应力下容易发生光谱畸变,造成无法实现复杂应力的测量,且轴向应变测量严重失真的难题,以啁啾光纤光栅(Chirped Fiber Bragg Grating, CFBG)与相移光纤光栅(Phase Shifted Fiber Bragg Grating, P*BG)这两种典型的非均匀光纤光栅空间应力传感特性为突破点,通过分析啁啾、相移光纤光栅这两种新型光纤光栅传感器件的空间“力—光”特性,研究其在轴向均匀与非均匀受力、不同大小径向力、不同径向力分布角度等复杂空间应力下光谱形状、中心波长、带宽、反射率等光谱信息的响应规律,获取了基于非均匀光纤光栅的复杂空间应力测量方法,并拓宽了新型光纤光栅器件的应用领域.
4、针对桥梁与隧道工程中传统传感方式监测精度低、匹配性差的缺陷,组建了基于高精度与微型化光纤光栅传感器系列的光纤光栅传感系统,并应用于桥梁与隧道工程现场及模型试验中.针对桥梁与隧道工程中不同的事故类型与应用场合,分别对隧道支护变形、桥梁节段接缝位移、动水注浆裂隙流场流速、海底隧道围岩压力等不同物理参数进行实时监测,分析这些监测参数对隧道变形、桥梁下挠、突水等灾害治理、围岩应力释放等过程的响应规律,验证系统中光纤光栅传感器系列的实用效果.
5、针对监测过程中的光纤光栅传感系统由于光谱畸变或传感器损坏可能造成关键点数据突然缺失的问题,研究基于支持向量机(Support Vector Machine,SVM)的缺失数据修补方法,首先根据其他传感器及影响因素与待修补传感器的相关性,建立数据缺失前待修补传感器数据与各影响因素的非线性函数关系模型,随后,根据该模型以其他传感器及影响因素为测试集输入,计算待修补传感器的缺失数据,实现对改点缺失数据的估计与修补,进一步提高安全监测中光纤光栅传感系统的智能性与可靠性.
第五篇桥梁工程测量论文范文格式：国民政府时期的工赈研究（1927-1949）
工赈,即以工代赈,是“工”与“赈”的矛盾统一体,是以“工”为手段,以“赈”为指归,既是消极救济,亦是积极善后.它一般是指灾害发生后,政府或民间力量通过有计划、有目的地组织灾民出工投劳,参加公共工程的兴建而获得赈济的一种自救方式.其内容囊括清除淤积、疏濬河流、开凿水渠、打造水井、修筑堤坝、兴修公路、修筑铁路、建造机场、修缮房屋、推广农事、植树造林、举办工厂、创办识字班诸项,其类型亦呈现出多样化的时代特征,覆盖水利工赈、交通工赈、房屋工赈、市政工赈、农林工赈、实业工赈等方面.它既可赈济灾民,亦可举办工程,奠定了灾区可持续发展的永久基础,实为一举两得,不失为“授人以渔”、祛灾除荒之至善良策.本文简要地回顾了国民政府以前工赈的历史,系统地阐述了国民政府时期工赈事业的发展历程,梳理了这一时期工赈运作的基本流程,论述了这一时期工赈管理的基本情况,并对这一时期举办的工赈事业进行了总体评价.本文由绪论、主体及结语三部分构成,主体部分共包括六章.绪论部分简明扼要地交代了选题的意义,系统地回顾了工赈的研究现状,对工赈相关问题进行了较为科学地界定,详细地介绍了本文相关史料的搜集情况.最后,言简意赅地说明了本文在撰写过程中所使用的研究方法以及文章的创新之处.第一章系统地论述了国民政府以前的工赈历史,包括中国古代工赈的萌生与成长、晚清时期工赈的转型和进化、北洋政府时期工赈的演进与发展三个部分,基本上勾勒出国民政府以前工赈事业发展的大致轮廓,阐明了工赈作为传统的赈灾救荒举措,历史悠久、源远流长.第二章对国民政府时期工赈事业发展的因素进行了较为深入地分析,主要从政治经济因素、社会因素、思想因素、国际因素四个层面对其进行了条分缕析、分门别类地考察.并详细地阐述了国民政府前期工赈事业全面勃兴的表现,包括施行科层制管理体制工赈救灾组织的建立、工赈筹资方式承续创新、工赈救灾事业全面推进.并对这一时期国民政府所举办的工赈事业作了简要地评价.第三章详细地论述了抗战时期、复员时期这两个时期我国工赈事业的发展历程.首先,运用生态史观、现代化史观从宏观的视角深入分析了抗战时期我国工赈事业曲折发展的表现,一方面,继续向前发展,另一方面,遭受挫折,在曲折中前行.最后,运用唯物史观、现代化史观对抗战后我国工赈事业走向全面兴盛作了深入细致地考察,并对其历史作用作了较为客观公正的评介.第四章全面系统地论述了国民政府时期工赈运作的大致流程,其程序虽琐碎繁杂,但有规律可循、有迹可觅.其运作流程具体包括准备、施工、验收三个阶段.其中施工前的准备阶段囊括成立工赈管理机构、审批工赈项目、进行实地勘察、制订征地拆迁制度、拟定工赈计划和开展招标承包业务,工赈的施工阶段包括施工前准备和工赈计划的实施,工赈的验收阶段包括提交工程竣工报告书、进行工程验收及整理工赈档案资料三个方面.第五章从“人”的管理和“物”的管理两个层面详细地论述国民政府时期工赈管理的大致情况,并分门别类地对这两个层面的管理进行了较深入地探讨.首先,从“人”的管理层面对国民政府时期的工赈管理进行了探究,从工作管理、生活管理、卫生管理、教育管理四个方面对其进行分析说明.其次,从“物”的层面对国民政府时期工赈管理进行了全面地考察,从质量管理、资金管理和物料管理三个方面对其进行系统论述.第六章综合运用各种史观对国民政府时期的工赈进行总体评价.首先,全面系统地考察了国民政府时期工赈的特点,其次,深入细致地剖析了国民政府时期工赈方面取得的成效、存在问题以及这一时期制约工赈事业发展的因素,最后,对国民政府时期工赈的历史影响进行了客观公正地评价.余论部分在综合考察国民政府时期工赈历史的基础上,从工程建设、人事管理、关系处理、依托条件四个方面对国民政府时期工赈的历史启示进行了归纳总结,以便为后人提供殷鉴.
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桥梁工程测量引用文献:
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