《公路隧道施工技术与质量控制措施》
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[摘 要]本文主要从公路隧道施工的原则角度出发,详细阐述了公路隧道施工技术要点,并从隧道开挖、隧道支护、洞身挖掘、二次衬砌等技术方面进行全面的探究,论述了公路隧道施工质量控制措施,从不同角度进行了详细的分析,从而为公路隧道施工技术及质量控制措施探究提供参考.
[关键词]公路隧道 施工技术 质量控制
中图分类号：J62.5 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2019）01-0035-02
引言
随着我国经济水平的不断提升,科学技术的不断创新和发展,公路等基础工程建设规模不断扩大,作为公路施工的重要组成部分,隧道工程对公路的应用有重要作用和影响,但是在公路隧道施工过程中,由于施工管控不到位、施工工艺复杂等因素,非常容易导致公路隧道出现坍塌事故,给人们的生命财产安全带来不良影响,因此要进一步提升公路隧道的施工技术,加强隧道施工的质量监控力度,从而依照相应的技术规范和设计要求对隧道质量进行严格把控,在促进工程顺利完工的同时获得更高的效益.
1.公路隧道施工的原则
隧道的建设通常属于地下工程,因此在施工过程中容易受到水文地质和工程地质条件的影响,所以,在施工过程中要高度关注隧道围岩的稳定性,保障隧道施工的安全性,根据相关资料显示,在实施隧道施工时要依照相关的原则来实施,其中涉及以下几点,首先是在开挖掌子面时,要用超前导管和大管棚进行注浆,从而加固处理周边的围岩,保障围岩的稳定性,避免在掌子面开挖过程中出现坍塌事故,在完成支护工作后,要对周边的岩石存在的缝隙进行填充,主要是应用打孔注浆的方式进行,从而保障围岩的强度,提升围岩的稳定性.其次,依照施工区域的地质状况,采用的开挖长度存在差异性,在有效的时间内利用混凝土进行加固,从而防止坍塌事故的发生,通常情况下,软弱围岩的开挖进尺控制在0.5m-0.8m之间.同时要有效应用强力支护,其主要使用在围岩比较软弱的区域,依照短开挖、混凝土喷射及时封闭、钢格栅或钢支撑的架立、钢筋网片以及混凝土的二次衬砌方式实施,从而有效的实施支护工作.最后是要保障整个支护构成一个环形结构,降低地基的不稳定性影响,在实施台阶法过程中,要及时的跟进下半段面,从而有效的进行仰拱施工,早日成环.
2.公路隧道施工技术要点分析
2.1隧道开挖技术分析
在实际的隧道施工过程中,首先要实施隧道洞顶截水沟的挖掘,确保排水和防水工作的有效性,防止雨水浸泡和冲刷边坡,然后依照从上到下的方式逐段开挖仰坡和边坡,同时相关的装载机和自卸车要做好弃渣工作,并及时的利用风镐修整边坡,并及时的进行坡面喷锚网防护工作,保障开挖尺寸符合设计要求,提升整个隧道开挖的质量,并在洞门上方的地表埋设沉降观测点,从而做好记录和观测工作.在隧道正洞围岩的施工处理过程中,不同类型的隧道围岩应用的开挖方式不同,如果隧道围岩属于V级围岩,在隧道开挖前要做好超前管棚支护工作,留完核心土后实施分部开挖,然后依照上述施工原则进行相关的操作,开挖完成后实施围岩封闭、打锚杆以及挂网,从而完成整个钢拱支撑工作,并依照工程设计要求进行混凝土的喷射.如果是IV级的围岩,要利用上阶法施工,围岩上半段面支护工作完成后在对底部和外边墙进行开挖.
2.2隧道初期支护技术分析
隧道支护工作对整个隧道施工的安全起决定性作用,在实际的施工过程中,要依照地质状况和隧道围岩类别选择支护方式,针对洞口存在软弱地层、浅埋、滑坡体以及堆积体等地质较差的隧道,尽量应用地面旋喷桩加固、地表注浆加固、小导管注浆超前支护以及大管棚支护等措施实施加固.其中初期的隧道支护主要有系统锚杆、锚索、喷射混凝土、钢筋网、钢拱架构成,同时要保障导坑支护和洞身初期支护共同实施,制作的胎膜平台比例为1：1,并利用1：1的胎膜进行大样的试拼.在胎膜上放置切割型钢下料,在稳固之前进行加热,从而保障其深度达到预定的要求,然后利用套膜千斤顶将型钢压制成型.在连接单元的一端焊接上A3钢板,通过U型钢板的特性连接不同的单元组件,然后试拼不同的单元构件,利用经纬仪和水准仪对整个型钢拱架进行测量,并利用红油漆对隧道的边墙、拱顶、拱脚等位置实施标注,设置好锚杆,并将钢纤维混凝土喷射上去,厚度控制在3cm,最后再实施拱架的安装设置,针对钢架和喷层之间的缝隙要利用骑马垫塞紧,并利用 25钢筋焊接钢架间,在钢拱架脚处架设两根3.5m长的锁脚锚杆.
2.3洞身挖掘技术分析
依照公路隧道施工的相关设计文件和现场地质结构状况,可以先挖掘导洞的方式实施洞身的挖掘,中导洞挖掘过程中,挖掘深度达到了45m后,通过浇筑的方式对中墙进行稳固,当浇筑的混凝土强度超过70%时,再实施左洞的挖掘,当完成10m左右的掌子面后实施有效的控制,然后等到围岩变形稳定后,通过二次模筑衬彻的方式对左右洞进行施工,一旦初期支护强度不足或出现隧道围岩变形过大等现象,要修改二次衬砌的预设参数,从而保障初期支护的强度得到提升,其中隧道左右洞的二次衬彻和掌子面之间距离控制在25m-35m之间.在实际的挖掘过程中,要通过围岩来把握隧道开挖的进尺,并对全面的开挖工作进行严格的把控,如果应用的是逐段开挖方式,容易导致挖掘深度出现不均匀,针对该情况要利用积极应用台阶式开挖法,从而提升开挖的便捷性,但同时也会导致开挖距离过大,容易增加隧道的不稳定性,要及时进行初期支护和二次衬砌.
2.4二次衬砌技术探究
在二次衬砌施工过程中,其主要的施工流程如下,首先是对放线进行测量,保障防水层作业台架合理的设置,并做好净空检查工作,铺设好无纺布和防水板,再完成钢筋的制作和安装,铺设衬砌台车行走使用的轨道,并在模板上涂刷上脱模剂,让模板台车能够及时的就位,并进行准确的调整和锁定.最后是安装止水条、止水带以及端模,将混凝土进行入模,并完成后续的振捣、脱模以及养护工作.在实际的施工过程中,针对全断面的施工,要利用长度为12m或9m的全液壓自行大模板衬砌台车将自动计量混凝土拌合站设置在公路隧道的进出口位置,混凝土的输送利用混凝土的输送泵完成,在组装大模板衬砌台车过程中,要高度关注横向支撑的强度和刚度,从而有效控制混凝土灌注的模板变形状况,从而实现净空的目标要求.针对地段比较特殊的区域,在进行二次衬砌工作时,利用型钢拱架组合钢模板将混凝土输送泵入模,并利用相应的工具进行振捣密实,该工作主要用在人行横道和车行横通道位置.同时为了防止施工活动影响柔性防水层,避免出现局部防水问题,可利用低碱性膨胀水泥栓把衬砌做成能够防水的结构.
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