公路工程试验检测论文范文参考 公路工程试验检测毕业论文范文[精选]有关写作资料

目录

1. 第一篇公路工程试验检测论文范文参考：沥青路面合理结构的研究
2. 第二篇公路工程试验检测论文样文：沥青路面现场热再生技术研究
3. 第三篇公路工程试验检测论文范文模板：基于加速加载响应的柔性基层沥青路面设计指标与参数研究
4. 第四篇公路工程试验检测论文范例：加强型袋装砂井综合治理可液化砂土—淤泥质软粘土互层地基机理研究
5. 第五篇公路工程试验检测论文范文格式：路基强度的快速无损检测、评价与控制研究

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第一篇公路工程试验检测论文范文参考：沥青路面合理结构的研究

在我国公路建设不断快速发展的过程中,沥青路面结构作为一种主要的路面结构形式被广泛应用.但问题是,在我国目前公路建设和养护过程中,沥青路面结构的早期损坏问题非常突出,社会影响大,浪费严重,成为目前困扰我国交通建设发展的难点和热点问题.

沥青路面结构有多种形式,我国经过多年的应用实践,选择了半刚性基层结构形式,这是一种历史的选择.但面对日趋严重的半刚性基层沥青路面结构的损坏的发生,解决半刚性基层沥青路面结构早期损坏问题,提高沥青路面结构的长期使用性能成为现阶段的一个主要目标.针对我国半刚性基层沥青路面结构早期损坏现象,笔者在总结、归纳和试验研究的基础上,对沥青路面早期损坏的主要类型进行了分类,并对半刚性基层沥青路面结构早期损坏的机理进行了研究.

通过研究认为,从沥青路面结构组合设计入手解决半刚性基层沥青路面结构的早期损坏问题是一条根本出路.因此在总结我国现有沥青路面结构使用经验教训,并在充分借鉴国外沥青路面设计与使用经验的基础上,提出了沥青路面结构合理组合形式,并对沥青路面结构设计方法、级配碎石材料设计参数以及级配碎石施工工艺和施工质量检测方法进行了系统研究.在我国沥青路面结构设计中,存在着仅通过室内材料性能评价来表征材料实际路用性能的问题,而这种种方法是通常是不准确的.因此,借助于国际上先进的足尺路面加速加载试验系统(Accelerated Pavement Testing,APT),对提出的沥青路面合理结构形式进行了试验验证,试验证明提出的沥青路面合理路面结构形式具有较好的使用性能.

为了进一步研究沥青路面合理结构形式的长期使用性能,修建了实体工程试验路,一方面对沥青路面合理结构实施的可行性进行验证,同时也为进一步开展沥青路面合理结构形式长期使用性能的研究打下了基础.

第二篇公路工程试验检测论文样文：沥青路面现场热再生技术研究

在我国交通事业快速发展、高等级公路进入大规模维修期,沥青路面再生技术的研究是我国公路建设中面临的重要任务.与普通沥青相比,改性沥青具有更优良的路用性能,得到了广泛应用.由于改性沥青的大规模使用历史相对较短,目前的再生利用技术主要针对基质沥青,并且改性沥青老化性状难预测、再生设计较复杂等因素,关于旧改性沥青的再生应用研究,国际上尚处于起步阶段.因此,本文结合海南东线高速府城至琼海段左幅大修工程热再生路段施工,针对普通沥青与PE改性沥青两类旧沥青路面现场热再生技术展开研究,为该技术的应用与推广打下良好基础,也为沥青路面再生利用成套技术的研究提供有价值的参考.

现场热再生技术具有一定的使用条件,因此在应用之前首先在旧路历史信息、原路面技术状况、交通量等方面展开了详细的调查和检测,对旧沥青路面使用性能进行评价,特别是路面结构承载能力,为现场热再生技术方案的选择和再生路段的划分提供依据.通过旧路面材料性能的试验检测,确定和评估了再生路段路面结构的使用现状,并在此基础上分析了旧路面病害及其成因.

旧沥青混凝土材料老化程度的评价是其能否再生利用的前提.首先研究改进了旧沥青抽提回收试验方法.对所抽取的旧普通沥青和改性沥青分别进行傅里叶红外光谱、四组分、三大指标、布洛克菲尔德(Brookfield)粘度和动态剪切流变(DSR)等系列试验,确定了旧沥青相关性能指标,评价其老化程度,分析了其老化机理.并通过试验进行了旧集料的集料性能、级配分布及其变异性研究.总结提出了再生剂的技术要求及其类型,据此研制开发并选取了富含旧沥青中所缺失组分的再生剂.分别对旧改性沥青和普通沥青掺配不同掺量的不同种类再生剂得到再生沥青,进行了四组分试验、三大指标试验、布洛克菲尔德(Brookfield)粘度试验和动态剪切流变(DSR)等系列试验,研究有关指标的变化规律,对比分析了再生剂的再生效果,从而推荐了适合依托工程要求的再生剂及其掺量范围,并应用SHRP方法进行了再生沥青性能检验.在此基础上总结了再生沥青设计的主要流程,提出了再生控制指标与再生剂掺量的关系模型,确定再生剂的设计掺量.

再生沥青混合料性能不仅是再生沥青混合料设计的关键,也是其使用寿命和质量的主要决定因素.因此,首先分析选择了现场热再生沥青混合料设计方法,提出了再生沥青混合料不同设计方案.然后开展了再生沥青混合料的常规力学性能、温度稳定性、水稳定性、疲劳性能等系统的试验,回归分析了再生沥青混合料高温稳定性、低温稳定性、水稳定性等随新旧料掺配比例的变化规律,指出了加铺再生和复拌再生两种再生工艺均能有效改善旧沥青混合料的老化性能,提高其高低温稳定、水稳定性.证明了通过选择合适的再生剂及其掺量、新旧料的掺配比例能使再生沥青混合料性能满足规范要求,总结提出了再生沥青混合料性能有关指标的控制范围.

通过进行间接拉伸疲劳试验,研究旧料、不同再生沥青混合料的疲劳性能,得出结论:再生沥青混合料比旧料的疲劳特性参数K值大很多,说明其疲劳寿命有显著提高,疲劳特性参数n值的变化范围不大,说明旧沥青混合料和再生沥青混合料的疲劳寿命对应力水平的敏感性下降,在同样的应力下,再生料的疲劳寿命明显高于旧料.通过APA试验,对比分析了旧沥青路面、常规大修工程沥青路面、再生沥青路面的疲劳寿命,证明了再生沥青路面具有较高的疲劳寿命,与间接拉伸疲劳试验结果一致.

通过红外线热像仪、小型气象站等现场检测对比研究了施工气象条件和旧沥青路面材料状况对现场热再生加热效果的影响,通过室内外试验对比研究了不同施工环节的再生温度、再生沥青混合料拌和时间等再生工艺参数对再生效果的影响,提出了相应的现场加热工艺和再生工艺要求.同时,提出了一种用同标号原样基质沥青进行室内短期及长期模拟老化至现场热再生施工加热再次老化后的现场热再生沥青老化模拟方法.

在上述研究的基础上,结合现场施工与跟踪监测,进一步综合评价了依托工程现场热再生技术的适应性.

第三篇公路工程试验检测论文范文模板：基于加速加载响应的柔性基层沥青路面设计指标与参数研究

随着交通量的迅猛增长以及重载、超载情况的加剧,高速公路沥青路面早期损坏严重,不仅影响了运营的安全,而且使得路面使用寿命大幅降低.通过对国内外沥青路面破坏类型和使用性能的调查,针对重交通条件下路面结构和材料的适应性,认为柔性基层沥青路面结构是解决重载沥青路面早期损坏的有效技术手段.然而,柔性基层沥青路面与半刚性基层沥青路面结构不同,特别是在重载交通作用下,路面结构和材料的破坏状态和损坏机理更加复杂多样.因此,针对目前重载交通条件,如何在现有的技术条件下,解决柔性基层沥青路面结构设计理论与方法所涉及的设计指标、设计参数与控制标准等关键技术问题,成为道路界亟待解决的技术难题.

基于此,本文借助可移动直线式足尺路面加速加载实验设备,通过铺筑具备动力响应观测条件的柔性基层足尺直道试验路和野外实体工程生产试验路,进行结构模拟实验和长期性能观测.通过室内试验测试了典型沥青混合料的动态模量参数、通过重复加载三轴试验测试了级配碎石和路基土的动态压缩回弹模量；采用分层FWD弯沉检测法反算了试验路各结构层的现场模量,建立了现场FWD反算模量和室内动态模量的换算关系；基于实测的路面结构力学响应分析,提出了与重载柔性基层沥青路面力学响应相适应的材料参数.根据对京沪高速公路鲁苏省界计重收费站收集的静态称重数据的分析,基于车辆类型分类标准,建立了山东省重载交通高速公路的轴载谱,提出了用于重载沥青路面的设计代表轴载.通过沥青层不同深度处的温度和沥青层层底拉应变的相关性分析,确定了沥青层疲劳分析的代表温度,采用多参数回归法,建立了山东省沥青路面疲劳分析温度预估方程,给出了沥青层疲劳分析路面温度小时温度分布频率

基于柔性基层沥青路面损坏类型和破损机理分析,提出以沥青层层底拉应变作为路面结构设计指标,以路表剪应力作为沥青层材料设计的验算指标值,前者控制沥青层自底而上的疲劳开裂,后者防止沥青层发生自顶向下(Top-Down)纵向开裂.通过对足尺直道试验路沥青层层底拉应变响应的连续观测,结合加速加载直道试验路路面损坏程度,确定了现场密级配沥青混合料的疲劳极限应变水平.通过现场热拌沥青混合料重塑试件的室内小梁疲劳试验和Weibull函数预估,得出沥青混合料室内疲劳极限应变水平,进而确定现场路面沥青混合料疲劳极限和实验室试件疲劳极限的应变比；综合国内外沥青混合料室内疲劳极限水平和国外长寿命沥青路面结构疲劳极限分析,确定了几种典型沥青混合料的现场疲劳极限应变水平；依据Miner法则,利用足尺路面加速加载试验实测数据,修正了室内沥青混合料疲劳寿命预估方程.

基于加速加载响应的路面材料参数、道路环境参数及设计轴载,结合现场路面沥青混合料疲劳极限应变水平和材料的抗剪强度,初步构建了防止沥青层开裂的柔性基层沥青路面设计框架,并给出了柔性基层沥青路面设计流程和步骤,推荐了重载交通条件下粒料基层沥青路面的结构层适宜厚度.

第四篇公路工程试验检测论文范例：加强型袋装砂井综合治理可液化砂土—淤泥质软粘土互层地基机理研究

加强型袋装砂井是广东省航盛建设集团有限公司岩土分公司的实践专家学者为综合处治汕(头)-揭(阳)高速公路大量存在的可液化砂土-淤泥质软粘土互层地基(可液化砂层-淤泥质软粘土层-可液化砂层互层地基或淤泥质软粘土层-可液化砂层-淤泥质软粘土层互层地基)而提出的新方法.论文采用室内试验、工程试验、理论推导、数值模拟等方法对其机理进行了研究.

通过振动直剪试验和振动液化等试验,分析了振动对砂土强度的影响规律、孔隙水压力的变化规律与液化机理,得出：①由于振动作用,φ值一般降低1°,-3°,,c值减少50%以上；②振幅、振动频率、不同激振方式和振动速度对抗剪强度都有影响；③随着振动的施加,孔隙水压力迅速升高,然后趋于稳定,同时,孔隙水压力还表现出波动性,即具有一定的频率和幅值；④当突然增大的孔隙水压力达到一定程度时,其向上渗流的分量达到临界水头梯度,此时,可以使低或中密的饱和砂土砂粒间的有效应力减小到零,于是,饱和砂土产生了液化.这些都验证了机械振动对砂土强度有明显的削弱作用.

通过在广(州)-贺(州)高速公路三水至怀集段软基试验段加强型袋装砂井治理可液化砂层地基试验场进行的四种间距组合方案的工程试验,经过表面沉降监测和标准贯入试验检测,验证了加强型袋装砂井对松-中密砂土有较强的挤密效果,可以达到治理可液化砂土的程度.

通过在汕(头)-揭(阳)高速公路第七标段加强型袋装砂井综合处治可液化砂土-淤泥质软粘土互层地基试验段进行的七种方案的工程试验,经过静力触探、标准贯入试验等手段检测发现,加强型袋装砂井对其中可液化砂层较薄的地基的挤密作用效果不明显；但经过瞬态面波测试,发现互层地基向均质化地基的变化比较大.可以认为在加强型袋装砂井施工过程中,上面砂层被挤密压入下面淤泥质软粘土层中的比例比较大.经过对汕揭七标相应区域加强型袋装砂井和CFG桩振动沉管过程中距孔隙水压力计不同距离的沉管和拔管过程均进行的孔隙水压力测试,验证了套管振动下沉引起的超静孔隙水压力可以达到使砂土液化的水平.如此验证了加强型袋装砂井可以通过挤密、压入等作用达到治理互层地基可液化砂层的效果.最后通过对路基填土过程中的地面沉降进行监测,验证了经加强型袋装砂井综合处治过的地基在袋装砂井和路基堆载的排水固结作用下的固结效果比较好,达到了综合处治的目的.

通过运用振动沉管波动方程对加强型袋装砂井施工过程中振动沉管动力学进行的分析,并结合相应的室内振动试验结果,论证了振动沉管过程中将会导致导管周围一定范围内的砂土产生液化,从而有助于沉管挤密作用的机理.

通过运用极限承载力法分析了振动沉管端动阻力和管周动摩阻力,并将振动沉管端动阻力作为圆柱孔扩张内部扩张力的来源,采用圆柱孔扩张理论,对导管振动下沉过程中挤密砂土引起的地基土水平位移的机理进行的分析,论证了加强型袋装砂井对可液化砂土水平向挤密作用机理.

通过引用几位学者的结论对导管振动下沉过程中互层地基的竖向位移进行分析,论证了汕揭七标试验段在加强型袋装砂井施工过程中,上面砂层被挤密压入下面淤泥质软粘土层中的比例比较大的试验成果.

通过对地基土在孔扩张后卸载作用下的力学状态进行的分析,认为加强型袋装砂井导管拔出后,袋装砂井与沉管孔壁之间的空隙有部分为回弹地基土所充填,有部分则为上部土体垮落提供了空间.

通过引用已有主应力轴方向变化对孔隙水压力变化影响的一系列结论,以及地下水动力学的相关理论对振动沉管及堆载预压过程中互层地基中孔隙水压力变化规律进行的分析,沉管对互层地基孔隙水压力作用机理得到了进一步论证,且为互层地基加强型袋装砂井排水固结机理研究做了一些铺垫.

通过对互层地基袋装砂井排水固结机理进行分析,并用广东省航盛建设集团有限公司岩土分公司多年来实践总结的软土地基施工监测原则和软土地基施工稳定性判别新方法——AGO法对经加强型袋装砂井综合处治的互层地基堆载预压施工进行监测,以及对最终固结沉降推算方法进行分析,论证了经综合处治的互层地基在路基施工过程中排水固结作用下固结稳定的机理.

通过运用Abaqus对经加强型袋装砂井综合处治的互层地基排水固结过程进行模拟,并将模拟结果与第三章汕揭七标试验段表面沉降监测成果进行对比,发现结果非常接近,同时也验证了互层地基经加强型袋装砂井治理后均质化程度较高的结论,且由于互层地基中含砂比例比较大,其排水固结速度较快.如此进一步论证了加强型袋装砂井可以综合治理互层地基.

第五篇公路工程试验检测论文范文格式：路基强度的快速无损检测、评价与控制研究

路基是路面结构的支撑体,在实践中常常出现的路面损坏现象大部分都是由于路基强度不足,稳定性变差,在外荷载作用下产生过量变形所致.路基的施工质量是获得坚实而又稳定的路基和保证路基路面整体具有良好使用性能的关键.如何快速可靠地进行路基施工质量的评价、有效地进行路基施工过程的质量控制和及时消除路基施工的质量隐患,是确保高等级公路路基路面质量和使用寿命的关键技术之一.本文对路基强度的快速无损检测、评价与控制技术进行了如下研究：

1、首先分析了FWD与PFWD的工作特性,以及FWD和PFWD的性能指标、测试过程和检测结果,采用有限元软件对便携式落锤弯沉仪的测试过程进行了动态仿真,分析在不同承载板直径、不同锤重、以及不同测试土体对测试结果的影响,并在此基础上结合承载板试验的控制标准提出了不同填料路基的PFWD测试的推荐配置.

2、提出了自适应信息遗传算法,针对于模量反算中,目标函数在最优值附近表现为大片狭长平坦区域的特点,提出了一类模量反算新算法——自适应信息遗传算法,首次提出了根据信息量大小来确定算法是否进行自适应细分模量解空间的机制,缩小算法后期反算中的搜索空间,此外,新算法中还改进了实数交叉算子,使用了新的探险策略.从而加强了新算法后期的局部搜索能力.这新机制、新策略的引入大大提高了模量反算的求解效率,降低了算法复杂度.本算法无论在反算结果精度还是速度方面,都得到了极大改进,能够满足工程实际中进行大量模量反算的要求.

3、建立了路基施工质量均匀性评价方法中涉及的数学模型,并将广泛应用的曲面拟合方法引入路基评价领域,利用已测数据拟合出真实模量曲面.其次,进一步在该拟合曲面的基础上,提出了本文的均匀性评价方法---伪方差-均值综合评价法.随后的模拟验证表明,该方法能对路基施工质量的实际状况进行有效评价.

4、根据公路可靠度设计的基本原理,研究了路基回弹模量变异系数对路面可靠度的影响,确定了采用可靠度对路基均匀性进行分析的原理及方法,并提出了以路基回弹模量变异系数作为路基均匀性评价指标；以《公路工程结构可靠度设计统一标准》(GB/T50283-1999)中规定的公路路面目标可靠度为基础,制订了评价路基均匀性的可靠度划分依据,将各级公路路基均匀性等级分为优、中、差三个级别；通过建立有限元模型分别对沥青路面结构、水泥混凝土路面结构在不同路基回弹模量、不同变异系数条件下的结构可靠度进行分析计算,得出了划分路基均匀性等级的回弹模量变异系数临界值,制定了基于可靠度的路基均匀性评价标准.

5、针对我国现行规范中路基设计参数与施工质量检测指标不统一的问题,通过对12条公路32个路段成型路基的现场调查和检测,得到了现场承载板法实测路基回弹模量Eb、贝克曼梁实测弯沉l、PFWD实测路基模量Ep及灌砂法实测压实度K、含水率w和稠度wc等检测结果,以现场承载板法实测的路基回弹模量为准,建立了路基回弹模量和弯沉的综合经验关系,以及路基回弹模量与施工指标之间的关系,将路基设计参数回弹模量与施工控制指标压实度有机地联系起来,从而确定回弹模量的合理取值标准,为路面结构设计以及路基施工质量控制提供合理的参考依据.

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