《翔安新机场行李系统选型方案评估报告》
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摘 要：厦门翔安机场为大型区域枢纽机场,行李系统设计结合了功能需求及建筑结构的特点,综合考虑了处理能力、处理效率、安全可靠性和系统造价、维护成本等设计要点,行李系统设备选型的目标是在设备层面响应总体设计目标,充分保证设计功能与性能要求,对比市场上各品牌、供应商、产品的技术特点,有针对性选择配置;同时合理投资,最大化项目效益.因为翔安新机场行李处理系统还有分拣机备份模式、RFID行李自动跟踪系统、预留远期行李系统联络通道等方案在调整和上报,所以现阶段我司将对翔安新机场行李系统选型方案做初步评估报告.
关键词：翔安;新机场;行李系统
一、行李系统设计要求
厦门翔安机场行李处理系统设计主要特点是：
（1）常态离港行李翻盘分拣机自动分拣,应急工况下始发离港值机行李直通转盘（新方案拟配置内外环分拣机备份模式）.
（2）值机岛双通道安检机,岛尾开包间集中开包安检机复检,出港行李100%安检.
（3）分拣末端采用行李转盘形式（现正开展自动机械臂分拣方案,如方案切实可行行李转盘会有很大变化）.
（4）配置巷道式在线早到存储系统.
（5）配置半自动空筐回送系统（拟调整为全自动空框回收系统）.
二、设备选型原则
统一规划;安全第一;稳定可靠;保证效率;易维护、可扩展;节能环保.
三、行李系统组成及主要设备
行李处理系统设备选型须满足以下系统功能要求,主要包括：标准行李的始发离港、到港、中转、分拣、早到行李处理、空筐补给、大件行李处理、交运行李安检、国际进港联检、信息控制等.
(一)机械设备
行李处理系统的机械设备主要包括：输送机、转盘、翻盘分拣机、直滑槽、螺旋滑槽.
(二)信息和控制系统设备
信息和控制系统设备主要包括数据库服务器、分拣服务器、SCADA服务器、域控管理服务器、测试服务器等功能服务器,以及IT监控管理工作站、SAC操作管理工作站、SCADA监控工作站、行李处理厅查询工作站、人工编码工作站、磁盘阵列、网络交换机、行李系统自动识别设备、PLC以及相应软件等.
(三)系统外部接口
行李处理信息和控制系统还需考虑与如下外部系统进行接口：离港系统;航班信息集成系统;行李再确认系统;时钟系统;安全检查/联检系统;消防报警系统;综合布线系统;安全防范系统;自助托运柜台系统等.
四、核心分拣设备选型
分拣是行李处理的核心功能,分拣设备则是分拣系统乃至整个行李系统的核心设备.翻盘分拣机和交叉带分拣机二者都是技术成熟产品,但翻盘分拣机是针对行李这一分拣对象,形态差异大,难以统一但质量相对较大的属性而设计的,具有更好的适用性,而交叉带分拣机整体设计上相对更适用于外形规整,如箱盒类小件物料对象的分拣.
五、“带式输送机+翻盘分拣机”系统与DCV、ICS高速小车系统对比
根据厦门翔安机场行李系统的设计要求,从处理能力、处理时间、系统可靠性、运营配置、维修维护、建设投资等角度对采用“带式输送机+翻盘分拣机”与“DCV、ICS高速小车”这两种行李系统方案进行对比.
(一)处理能力
厦门翔安新机场T1航站楼行李系统设计须保障本期（2025年）,设计规划目标年旅客吞吐量4500万人次,年货邮吞吐量75万吨,年飞机起降量37万架次,高峰小时78架次的设计目标.该设计目标对应T1航站楼,高峰小时进出港行李流量5370件/小时,其中国内离港行李高峰小时流量3420件/小时,国际离港行李高峰小时流量1950件/小时（进出港比例60%,行李系数国内0.6件/人,国外1.3件/人）.
翻盘分拣机单机设计处理能力为6000托盘/小时,考虑到设备利用率和负荷率（按平均70%计算）,如果仅从处理能力上看,国内离港、国际离港各配置一台翻盘分拣机就能保离港分拣,在此基础上增设一台国内离港分拣机实现冗余设计,可以显著提高分拣系统的可用性.DCV、ICS高速小车系统采用分拣环路执行分拣,设计处理能力为单环路2700盘/小时,如用于国内离港行李分拣,至少需要配置2条同时运行的分拣环路才能满足要求,若考虑冗余,还需要额外增加一条分拣环路.
如进一步考虑厦门翔安机场5800万年旅客流量的近期目标,处理能力这一选型指标的重要性更加突出.
(二)处理时间
“带式输送机+翻盘分拣机”系统中带式输送机的设计运行速度为1m/s,翻盘分拣机运行速度2m/s,DCV、ICS高速小车系统采用的双窄帶输送机设计运行速度为2m/s,甚至达到7m/s,因此ICS高速小车系统输送速度高.在长距离输送场景下可以发挥处理时间上的优势,通常当行李系统内值机区至装运区的连续输送距离大于750米时,适合考虑采用高速小车处理系统.
目前T1航站楼行李系统建筑空间现状是值机区距装运区距离较近,没有长距离连续输送的应用场景,两种系统处理时间基本一致,均能满足系统需求.
(三)系统可靠性
在“带式输送机+翻盘分拣机”系统中,行李是直接由系统内设备承载输送的,但DCV、ICS高速小车系统布局除考虑行李（实托盘）的输送线路外还必须配置空托盘的周转输送线路,这意味着在同等的建筑空间条件下,相较“带式输送机+翻盘分拣机”系统,采用DCV、ICS高速小车系统无法布置同等数量的行李输送线路,即可能无法实现前者的冗余保障.
(四)可维护性、后期维保
两种行李系统均为成熟系统,且在各大机场广泛应用,其可靠性,可维护性均得到保障.虽然DCV、ICS高速小车系统除了需要有DCV、ICS系统本身的备件,在其上游仍然需要配置值机输送机、普通皮带机和分流器等设备,仍然需要为这些设备考虑各类备品备件,故而备件种类较多.相对的,采用“带式输送机+翻盘分拣机”系统需要额外为翻盘分拣机配置备品备件.因此二者差别不大.
(五)建设成本
采用DCV、ICS高速小车系统的总体建设成本会大大高于同等规模的传统行李系统,通常等同功能、性能要求下,采用DCV、ICS高速小车系统建设成本至少要高出20%以上.
六、总结
结合厦门翔安新机场航站楼行李系统本期建设目标,应该采用技术成熟、可靠性高,被众多同类项目实际验证了的自动分拣系统,方案成熟度高、实施风险低、建设成本和运营维护成本可控.我司建议优先选择技术领先、产品质量可靠、项目经验丰富的系统一类集成商（西门子、范德兰德、伯曼和民航二所）,优中选优,为厦门翔安机场行李系统长期稳定运行奠定基础.
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