《黄沙港特大桥施工组织与主要施工方案》
该文是关于施工组织和施工方案相关开题报告范文与黄沙类开题报告范文.
摘 要：本文主要是针对黄沙港特大桥工程下部结构、预制箱梁、现浇箱梁、悬臂现浇箱梁、桥面系等总体施工组织与方案展开分析,探讨施工组织的方法,对主要的施工方案展开分析,力求提升整体施工质量.
关键词：特大桥;施工组织;施工方案
1、工程概况
黄沙港特大桥工程（变更）项目上跨黄沙河,位于射阳经济开发区境内.桥梁全长1780.9m,主桥上部为55+90+55m的三跨变截面预应力连续箱梁,桥梁按双向四车道一级公路标准建设.设计车速80km/h,桥面净宽25.5m,荷载标准：公路Ⅰ级,通航标准：规划Ⅳ级航道,通航净空70*26m.其中主桥上部为预应力砼连续箱梁,采用悬背施工,引桥为现浇预应力砼箱梁及装配式预应力砼先简支后连续箱梁;下部结构主桥为薄壁墩,引桥为双柱式墩,桥台采用肋板台和薄壁台,钻孔灌注桩基础.据勘察,桥位区地基土均属第四纪沉积物,主要由饱和黏性土、粉土组成,根据土的成因、结构及物理力学性质指标综合分析,共划分成18个工程地质（亚）层.
本项目地处苏北平原区,苏北灌溉总渠以北为徐淮黄泛平原区,以南以串場河为界,以西为里下河浅洼平原区,以东为苏北滨海平原区.本项目位于苏北滨海平原区向浅海区过渡带,以水域为主.项目区域属于海相地貌单元.地面高程一般为1.8～7.2m,地势总体较平缓,河流两岸稍有起伏.路线跨越的较大河流主要为海堤河和黄沙港.其中内河黄沙港为四级航道,海堤河无通航等级.而本段区域内的黄沙港为连接入海口的河道,除考虑内河航道等级外,还需考虑进入黄沙港镇的渔船通行要求.同时,项目路区域还有众多河渠,主要用于排涝与灌溉,无通航要求.地下水主要为松散岩类孔隙潜水及孔隙承压水.孔隙潜水普遍赋存于全新世沉积的粉砂、粉土、粉质黏土与粉砂互层中,含水层厚度一般为15m左右,富水性较差.水位受大气降水和地表水影响,随季节变化而波动,年变化幅度2.0m左右.施工期间桥位区潜水埋深0.70～2.20m、平均1.35m;标高-0.67～1.30m、平均0.34m.
2、 施工组织机构
为顺利完成本工程任务,本着“精干、高效、快速、有序”的原则组建“邗江交建黄沙港特大桥工程（变更）项目经理部”,实行项目法管理,落实项目经理负责制,由项目经理全权负责全面履行合同.组织机构如下图1所示.
3、总体施工方案
针对本项目的工程特点、工期要求、安全质量目标及我单位实际情况,我单位安排具有丰富的桥梁施工经验的专业化队伍组织施工,以确保各分项工程优质高效的完成.根据变更项目剩余工程量、现场实际、进场道路情况,同时进行主桥与引桥下部结构、主桥悬臂浇筑连续箱梁、支架现浇箱的施工,当现浇箱梁与主桥贯通前两个月开始进行预制箱梁的预制.
主桥薄壁墩身采用翻模进行施工,外侧搭设施工平台,每次施工高度控制在4m内;在每主墩左右承台之间架设型钢（与承台锚固）作为塔吊基础,安装塔吊进行主墩与主桥的施工;引桥圆形双墩柱采用定型模板分节施工,根据立柱的实际高度和柱系梁的位置分节,分两次或三次浇筑到顶的方案,模板采用人工配合吊车安装,泵送混凝土浇筑成型;柱系梁、盖梁采用搭设支架或抱箍法施工,混凝土采用拌合站集中拌合,混凝土罐车运输,输送泵入仓.
主跨55+90+55m变截面连续箱梁,墩顶0#、1#块采用三角托架支架,一次性现浇完成;2#-12#块件采用4套菱形挂篮2个T构悬臂同时施工,15#、14#块件采用搭设钢管支架现浇砼施工,边跨合拢段13#块件采用吊架法施工,中跨合拢段13#块件采用劲性骨架与吊架施工.主桥的上下部结构均先施工右幅.
本变更项目共有预应力箱梁88 片.箱梁预制梁场设在距桥位22km现有射阳县新弘构件厂内.预制场设计30m梁底模18条,存梁场60片,场内布设移梁和装车用150t的龙门吊1台,模板的支拆与钢筋骨架吊运入模用10T龙门吊2台.箱梁月生产能力40片,计划2019年9月1日开始预制,至2019年10月31日完成.梁体采用运梁车运输,采用架桥机左右幅同时安装架设安装,从西向东安装,架设后按照先简支后连续的工艺要求,进行体系转换.
东引桥450m现浇箱梁由于桥位处表层有15m左右厚的淤泥层,且桥型为小半径曲线上,大纵坡,拟采用搭设下层贝雷平台与上层碗扣式支架进行施工.贝雷平台每跨设3个支点,各支撑点的采用8根φ813*12mm、入土深度为24m的钢管桩,钢管桩的横向间距为：3.75*2+3.975*2+3.75*2等于22.95m,纵向间距为：2+3+8+4+8+3+2等于30m.每联现浇箱梁分两次浇筑完成.
4、施工组织与施工方案探讨
4.1 桩系梁施工
系梁基坑开挖采用挖掘机开挖为主,辅以人工修整.将灌注桩混凝土凿至设计系梁底标高后,将桩头钢筋的杂物清除干净,调直、接长.同时测定桩柱中心,并校对桩顶标高,使其达到设计与规范要求.基坑面人工整平、夯实后,浇注混凝土底板,底板顶面高程与系梁地面高程相同,底板宽度与系梁宽度一致.系梁钢筋的布置须符合设计要求,并焊接牢固.
系梁模板采用定型钢模板.外侧桩柱的圆模为开口圆,分为两片,在安装时合拢,圆模开口侧折线延伸,延伸部分可与系梁边模相连接.中心桩柱圆模分为两片,可直接与边模相接.圆模、边模上下通过穿螺杆、卡杆横向固定,确保桩柱与系梁平顺连接及几何尺寸.立模前将桩顶杂物清除干净.混凝土浇注前复核模板位置、尺寸,检查连接是否牢固,根据情况及时调整、加固.系梁与桩顶接缝按施工缝处理.浇注混凝土时必须充分振捣,并严格控制混凝土的分层厚度.浇注后的混凝土按标准进行养护.
4.2 承台施工
承台钢筋施工方面,进场的原材料按不同的型号、钢种分类堆放,并做好标识牌,按图纸在钢筋加工场配料加工成型,分类堆放.由平车运到现场按图进行绑扎.同时预埋墩身钢筋与塔吊基础锚固预埋钢筋.钢筋的数量、位置、尺寸应符合设计要求.
模板支立采用大块组合钢模板,模板板面之间应平整,接缝严密、不漏浆,保证结构物外露面美观,线条流畅.浇筑砼前,模板应涂刷脱模剂,不得使用廢机油等油料,且不得污染钢筋及砼的施工缝处.承台的侧模采用钢管支撑与加固.模板安装完毕后,应对其平面位置、顶部标高、节点联系及纵横向稳定性进行检查,签认后方可浇筑混凝土,浇筑时,发现模板有超过允许偏差变形值的可能时,应及时纠正.
混凝土浇筑采用C30商品砼.砼的配合比,应以质量计,并应通过设计和试配选定.砼配合比：严格按试验部门计算和试配确定的砼施工配合比进行施工.砼采用机械拌合,拌合的最短时间要满足规范和设计要求,拌制时,应严格控制水灰比,不得随意加水.砼运输采用混凝土罐车.运输过程中不应发生离析、漏浆、严重泌水及坍落度损失过多等现象.如运输过程中发生离析现象,必须进行二次拌和.
混凝土养护期间,应重点加强混凝土的湿度和温度控制,及时对混凝土暴露面进行洒水养护,并保持暴露面持续湿润,直至混凝土终凝为止.混凝土带模养护期间,应采取带模包裹、浇水.通过喷淋洒水措施进行保湿、潮湿养护,保证模板接缝处不至失水干燥.为了保证顺利拆模,可在混凝土浇筑24～48h后略微松开模板,并继续浇水养护至拆模后.在任意养护时间,若淋注于混凝土表面的养护水温度低于混凝土表面温度,二者间温差不得大于15℃.
4.3 圆柱墩身施工
引桥圆形双墩柱采用整体半圆对扣钢模板,接头间用海绵条嵌缝,以免漏浆,人工配合吊车吊装就位,螺栓加强联接.整体用缆风绳及支撑方木、拉杆加以固定,确保具有足够的刚度、强度和稳定性.立模前对模板进行整修,模板表面清理干净,涂脱模剂.根据立柱的实际高度和柱系梁的位置分节,分两次或三次浇筑到顶的方案,模板采用人工配合吊车安装,泵送混凝土浇筑成型;盖梁采用抱箍法施工,混凝土采用拌合站集中拌合,混凝土罐车运输,输送泵入仓.
有柱系梁的柱墩按系梁的下口标高进行分节施工,墩柱与系梁交错施工.本特大桥有72个墩有柱系梁,最大砼方量为10.1m3,采用无支架法施工,在各系梁下口80cm位置用PVC管预留直径为ф120mm的孔洞,待墩柱拆模后,在孔洞内放ф100mm钢棒,作为支架支点,用I45b工字钢作为支架托梁,将两根工字钢用钢筋焊接在一起固定在墩柱上,在I45工字钢上横铺@60cmI20工字钢,然后铺设@30cm10*10方木作为底模的背楞,最后在方木上铺设厚12mm竹胶板作为系梁的底模.接着绑扎钢筋,立侧模,经报验合格,浇筑混凝土.
两主墩为8*5m空心薄壁墩,高度达31.2m.高墩采用翻模法施工,每个高墩施工时配置一部塔吊和施工电梯,塔吊以适当方式与已成墩身稳固连接.墩身砼采取垂直泵送混凝土,通过多次分层浇筑混凝土,来完成整体墩身施工,质量控制离散性大,故在墩柱竖直度、混凝土内在质量以及外观质量上,较难控制,是本工程的一个难点.
无柱系梁的墩柱盖梁,根据设计高度画好抱箍线,安装钢抱箍,其上搭设贝雷片分配梁,铺设底模,绑扎钢筋,立侧模,经监理检查合格后,灌注混凝土.有柱系梁的高墩柱盖梁采用无支架施工,具体施工方法同柱系梁施工.台帽的施工待肋板式或桩基完成,桥头回填土完成后,做厚10cm的C15小石子砼底模,然后施工承台或台帽.墩台帽预留孔,采用模具化施工,将加工好的模具固定在模板上,随墩台混凝土同时浇注,并捣固密实,表面一次抹平.墩帽模板采用定型大块钢模板,砼灌筑同墩身施工.
4.4 薄壁墩身施工
两主墩为8*5m空心薄壁墩,高度达31.2m.高墩采用翻模法施工,每个高墩施工时配置一部塔吊和施工电梯,塔吊以适当方式与已成墩身稳固连接.墩身砼采取垂直泵送混凝土,通过多次分层浇筑混凝土,来完成整体墩身施工,质量控制离散性大,故在墩柱竖直度、混凝土内在质量以及外观质量上,较难控制,是本合同工程的一个难点.
翻模时,保留最顶层模板,作为翻升后模板的持力部分,然后,从最下层模板开始逐一拆除并滑出,利用塔机将模板吊起,并放置于顶层模板相应平面位置上,将模板与周围模板联接.重复以上操作至墩身浇筑完成.
4.4.1 翻模施工关键控制技术
模板起吊翻升：上翻模板操作前,需通过计算,准确找到每块模板的重心.翻升时,在模板重心位置挂钩起吊,以避免塔吊起吊模板时,碰撞上层模板而翻转倾斜,造成危险,同时给顶部落模、立模造成不便.
模板的校立：在每层模板就位时,及时处理模板拼缝,调整垂直度,做到层层控制,避免多种偏差积累.同时,加大模板刚度,避免翻模过程中,模板的扭曲和变形.
节段接缝的处理：由于翻模施工为分节段浇筑混凝土,在浇筑下一节段时,上一节段浇筑的墩身混凝土已硬化并发生收缩,与模板间产生一定的缝隙.不仅造成节段的错台较大,而且最主要的是,浇筑混凝土时,水泥浆下漏,影响墩身外观.
施工中采取三个措施以解决此问题.其一,在最上节段模板距模板顶5cm设置一层拉杆,在浇筑下一节段墩身混凝土前,将此层拉杆再次紧固,减小混凝土与模板间的缝隙;其二,在缝隙产生后,用原子灰将水泥浆制成细条状封堵缝隙,同时,在浇筑最初几盘混凝土时,适当减小坍落度;其三,为事后处理措施,即在翻模后,清除掉粘附在墩身上的水泥残浆,并用水清洗.
测量控制：在高墩施工中,垂直度的控制极为关键,控制垂直度的根本在于控制墩身平面尺寸位置偏差.在高墩的测量控制上,采用立体测量控制技术,利用高精度全站仪进行坐标放样.同时,利用垂准仪通过预先设置在墩身根部附近的基点,进行校核.
4.4.2 高墩混凝土泵送技术
高墩施工采用泵送混凝土,施工时,通过掺加特制外加剂及柠檬酸、葡萄糖酸钠等来调节混凝土的可泵性及缓凝时间,延长混凝土在泵管中的可存放时间,避免堵管,另外采用HBT80型大功率混凝土拖式泵,缩短施工时间.
4.5 预制箱梁施工
要求在底模砼表面铺设钢板,复测反拱度,对不合格位置进行调整,复衬的钢板焊接处和锚钉固定处用砂轮磨光机磨制光滑,铺设的钢板必须平整光滑,并与底模联结成为一个整体,预留PVC管孔道应畅通.经验收合格后方可投入正常使用.
模板的制作截面尺寸与长度要准确.钢模放线与下料务必准确.考虑到焊缝的收缩对模扇长度的影响,模扇的下料长度应较设计长度长1/1000.如模板长度不足,则在组拼时在拼缝处稍加调整,若模板过长则不易处理.
模板的安装与钢筋配合进行,妨碍绑扎钢筋的模板应待钢筋安装完毕之后安设.一般在底板平整,钢筋骨架安装后,安装侧模和端模,模板不应和脚手架发生联系,以免脚手架上运存的材料和人工操作引起模板变形.模板安装的精度要求要高于预制梁的要求.每次模板安装完后需通过验收合格后方可进行下一工序.
4.6 主桥悬臂浇筑箱梁施工
0#段结构复杂,梁体内预埋件、钢筋、预应力束及孔道、锚具密集交错,端面与待浇段密切相连,砼难于入模,难于振捣,其施工的主要难点是：内外模板安装、竖向预应力钢筋吊装以及砼入模灌注.本桥桥墩高度不大,采用支架法施工箱梁0#块.用三角托架,支架与墩身设型钢连接件.支架拼装成型后采取预压措施,用以消除支架变形.箱梁内模板及横隔板采用大块钢模,梗肋、腹板端模及人洞采用模上钉镀锌铁皮,箱内设支架,支架主板支于特制的钢凳上,顶面与底板顶面齐平,支架上设工字钢横、纵梁,其上铺设顶板底模.内模板加固用拉杆与外侧模板连成整体.
0#梁段内钢筋均在立模后人工绑扎.竖向预应力筋利用铁皮预留孔道,纵向预应力筋利用波纹管道预留孔道,为保证预应力孔道位置正确,波纹管按照设计间隔及设计力索坐标用钢筋支架固定.砼采用电子自动计量配料机配料、拌合站拌合,砼输送泵输送.0#块砼分两次浇筑,先浇筑底板,最后浇筑腹板及顶板.底板部分使用插入式捣固器捣固,腹板部分采用φ50cm和φ30cm插入式振捣器振捣,并配合捣固铲辅助捣固.顶板部分使用插入式捣固器配合平板式捣固器振捣.梁体砼采用草袋覆盖洒水养护.
箱梁悬臂浇注采用我单位自行研制的斜拉式轻型挂篮施工,悬浇节段长初步拟定为4m,每跨挂篮利用塔吊辅助施工.
主梁系统安装在0#块和墩两侧支架上同时安装两套挂篮,以便向两个方向对称施工,维持悬灌的平衡.首先在0#块顶面安装下主梁和接长梁各一套,并将二者拼接.下主梁和接长梁就位,在0#段两端各1.5m长度内特制短枕并安装锁定板,每侧不得少于5个,锁定板与竖向预应力筋连接,把下主梁和接长梁锚于箱梁顶面.安装上主梁,用缆索吊进行.由于上下主梁间螺栓连接困难,可将此工序前移,用螺栓分别将其与下主梁（或接长梁）连接.要求钉孔全部上满螺栓,不得遗漏或以冲钉代替,而且要求螺栓旋紧程度一致.安装三角块和斜拉上横梁,支点处斜垫设在三角块与斜拉横梁之间,其数量视梁跨及梁段编号而异.安装前上横梁及上主梁平联.
底模平臺系统的组装.在拼装主梁系统的同时,可在桥下工作平台组装底模平台,斜拉杆的下端和底端平台连接.
4.7 现浇箱梁施工
由于本桥现浇梁处于半径R等于320m的弧线上,且纵坡为3.25%,对此支架分两层搭设,上层4.5m-2.0m采用碗扣式支架满堂整体支架;下层支架采用贝雷平台,贝雷平台每30m跨设3个支撑墩,每跨纵桥向布置3个支撑墩,每支撑墩采用双排钢管桩,每排设8根φ813*12mm、入土深度为24m的钢管桩,钢管桩的横向间距为：3.75*2+3.975*2+3.75*2等于22.95m,纵向间距为：2+3+8+4+8+3+2等于30m.
上层碗扣式支架：立杆横桥向间距为1.2+2*0.9+3*0.6+2*0.9+2*0.6+2*0.9+3*0.6+2*0.9+1.2等于14.4m,立杆纵桥向间距为105*0.9等于93.6m,立杆下设可调下承托,上设可调上顶托, 在上顶托中横桥向铺设10#工字钢作为底模的主楞木,然后在10#工字钢纵桥向铺设间距为@25cm的10*10cm2方木,最后在方木铺设厚度为18mm的竹胶板作为箱梁的底模板,.在立杆的上下两端设置纵向、横向的扫地杆与相互连接杆,在支架两外侧面设置斜角约45度左右的竖向剪力撑,在横桥向每隔5.4m（6排）设置一道横向桥的竖向剪力撑,使一联（3*30m）碗扣支架成为一个整体.
由于桥位处地质较差且地势较低（每日潮位达+2.4m,地表为+1.5m）,左右幅箱梁高度较大,拟在施工场在范围外侧打土围堰与内侧排水沟,在桥位两侧分别修建便道以利施工时架设吊车、泵车.便道结构层为：100cm 碎砖垫层+60cm8%石灰土+20cm泥结碎砖+5cm碎面面层.
钢管桩施工前先对现浇箱梁段的地质进行再次勘察,进一步确定地质情况,计划在450m范围内钻探3个测点.钢管桩采用DZ90型振动锤、50T履带吊机进行打入施工.钢筋支撑墩采用搭设钢管支架进行搭设.
每跨贝雷分两段在陆上组拼成2条龙,待支撑墩城完成后用30T洗汽车吊进行安装就位,并与支撑帽贝雷梁进行锚固.每跨安装贝雷梁顺序为先中间后两侧.支架须进行设计计算,满足强度、刚度和稳定性支架采用满堂布置,利用碗扣式钢管支架搭设,支架底部沿桥轴线方向布设在贝雷平台的横梁上,支架顶部设置顶纵梁和横梁,其上铺设梁体模板.支架纵横向设置剪力撑顶部设单向风缆（靠墩方向）,以增加其整体稳定性,并在支架上端与墩身间用方木塞紧.临时墩支架顶安设工字钢纵梁,纵梁上为槽钢横梁,横梁上铺大块底模,墩顶上底模下垫砂层,并用木板等高隔离支座,墩顶周边用木板立框挡砂,以利墩顶边跨直线段底模拆除.支架拼好后,进行预压,消除变形.
立模：箱梁模板由底模、侧模和内模三部分组成,底模采用大块平面模板,侧模采用大块钢模板,内模为装配式模板.模板拼装次序为：先底模再内模后侧模.底模应设置预拱度.
4.8 桥面系施工
桥面板铺装砼均采用砼摊铺机摊铺,混合料集中拌合.在梁体架设就位,湿接缝已完成,梁面清洗干净后,可进行桥面铺装砼施工.成型的铺装层在收浆后按规定洒水养生,砼抗压强度低于2.5Mpa前不得承受行人或其他物件的荷载,低于设计强度70%前,不得通行各种车辆.桥台锥体及缺口由于场地狭小,填筑施工采用液压夯或小型压实机具进行,施工时按照规范要求设置超填量,确保锥体的填筑质量.锥体护坡砌筑安排在锥体填筑结束并在一定的沉降期后进行,施工前按照设计边坡坡率进行刷坡.
5、结语
本工程采取上述施工组织和施工方案,取得较好的效果,在实际实施过程中还是会出现一些问题,这就需要对施工组织和施工方案进行持续优化,以此来提升整体施工质量.
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（作者单位：江苏省邗江交通建设工程有限公司）
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施工组织和施工方案引用文献:
[1] 黄沙开题报告范文 施工组织和施工方案方面开题报告范文5000字
[2] 道路施工方案方面论文题目 道路施工方案毕业论文题目怎样定
[3] 道路施工方案外文外文 哪里有道路施工方案参考文献
