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第一篇汽车技术服务与营销论文范文参考：基于服务保持的汽车营销电子商务客户价值研究
随着价值管理理论应用的普及,企业客户价值的研究吸引了愈来愈多研究者的目光,但是由于客户价值评价与计算方法的原因,汽车营销电子商务客户价值的研究目前仍处于初级阶段,为促进汽车营销电子商务客户价值的计算与评价难题的解决,本文从服务保持的角度作了相应的研究.
首先,阐述了相关基础理论,对比分析了国内外研究现状.
其次,提出了基于服务保持的汽车营销电子商务客户价值评价方法.在传统客户价值研究的基础上,分析了汽车营销电子商务业务中的相关概念及其网络构架与环境,从技术及数据的角度说明了现阶段国内研究汽车营销电子商务客户价值的可行性；从服务消费者角度深入分析了汽车营销电子商务客户服务消费过程及其成本,本文认为,汽车营销电子商务客户中个体客户的任何一种交互活动都存在一定的价值,而这种价值正是客户价值的重要组成部分；从服务提供者角度研究了服务产品的生产销售过程及其成本构成.基于服务提供者与服务消费者之间的价值平衡,本文提出了服务保持的概念,并以此来衡量服务消费者的消费能力.由于服务保持能够将信息、交易、数据交互等多种服务活动的价值计算统一起来,从而为汽车营销电子商务客户价值的研究建立了一个平台,基于此平台,提出了一种新的汽车营销电子商务客户价值的评价方法.实际应用表明,基于服务保持的客户价值评价方法能够明显改善汽车营销电子商务客户价值评价中的“价值流失”.
第三,建立了汽车营销电子商务客户个体客户价值模型.结合汽车营销电子商务个体客户服务消费的特点,建立了任意个体客户的全生命周期价值模型,在服务保持计算的基础上,该模型主要针对组合产品消费的客户保持率计算、未来潜在服务保持的预测及个体客户生命周期的计算等问题进行了研究.实际应用表明：组合产品消费的客户保持率计算更真实地反映了汽车营销电子商务个体客户实际消费的情况；基于时间序列分析的服务保持预测方法在预测精度方面比传统的依靠购买概率乘以历史平均交易额方法提高30-50%；增加“休眠期”的汽车营销电子商务个体客户生命周期也更符合实际数据.
第四,提出汽车营销电子商务客户群的概念,并研究了客户群的价值构成.在此基础上,引入了CBMG来描述汽车营销电子商务个体客户的服务消费行为,研究了基于CBMG的不同聚类度客户群的获得方法,提出了基于多范畴信息体的客户群自动分类算法.在获得客户群之后,从服务提供者与客户群之间的“距离”角度研究了客户群相对于服务提供者的价值,并认为客户群与服务提供者的“距离”越小,两者的吸引力越大,客户群价值越大；反之,客户群价值越小.
第五,提出了基于布局优化和分解优化的汽车营销电子商务客户群价值优化方法.在汽车营销电子商务中,服务产品的空间布局优化和产品目录的分解优化能够有效平衡服务消费者的服务保持,实现客户群内部服务时间最大熵,从而提升客户群的整体价值,缩短客户群与服务提供者之间的“距离”,最终实现客户群价值的最大化.
本文研究针对汽车营销电子商务个体服务消费者的客户价值,通过服务保持的计算,将汽车营销电子商务中个体客户交易活动外的其他相关活动记入客户价值,并建立了相应的计算与评价方法.论文最后以一个汽车营销电子商务客户价值评估实例对比验证了本方法及其他相关方法的适用性.
第二篇汽车技术服务与营销论文样文：生态视域下专用汽车设计产业链研究
在全球生态危机背景下,尤其是当前中国专用汽车工业正处在发展的关键时期,设计学作为涉及多学科、多层面的交叉性学科,有义务承担起一定的责任.设计创新利用交叉整合的科学方法,将“知识”与“需求”有机链接,完成从需求创意化到产品商品化的整个流程.设计创新已成为企业科学技术生产力和商品竞争市场之间起决定性作用的“润滑剂”,是产业价值链中的关键环节,也是制造型企业改变发展方式、提高效率,提升竞争力的有效途径.
专用汽车作为汽车工业的重要组成部分,在经济发展和社会生活中扮演着举足轻重的角色.专用汽车广泛服务于经济社会的各个方面,在提供特殊功能、提高工作效率等方面贡献突出,已经成为我国国民快速发展不可缺少的交通运输和工程作业的主要装备之一.迄今为止,我国专用汽车产业的发展已经取得了巨大进步,技术水平和制造工艺均有了较快发展,具备了一定的制造能力.但与欧洲国家以及美、日等发达国家相比,我国专用汽车整车的设计创新与工程技术研发水平还有较大的差距.主要体现在基于自主研发的原创性设计创新活动、功能原理研究储备、轻量化技术、标准体系等方面.
面对全球日益严峻的资源、环境和生态压力,考虑到我国专用汽车产业尚未发展成熟的现状,可以尝试更积极的产业发展路径.即尝试吸收、利用循环经济的思想和生态化设计理论,加大专用汽车设计创新与技术创新的力度,建设大中型企业设计研发中心、集群式设计创新服务平台、社会需求及用户生活形态研究平台等创新服务平台等,支撑专用汽车产业.以此为基础,逐渐向上、下游延伸专用汽车设计的产业链,形成从策略研究—需求研究—风险资金—技术储备—应用开发—生产配套—成果转化—营销管理等一套完整的专用汽车设计产业链.与此同时,专用汽车设计链也将横向扩充、完善配套,形成从材料研究储备—原理研究储备—关键技术储备—概念设计—总布置设计—造型工程—VR评审—人机工程研究—底盘设计—车身设计—内外饰设计—电气工程—快速原型开发—样车试验—生命周期评价等一系列环节,充实设计研发的技术水平,提升专用汽车产业价值.
生态视域下专用汽车设计产业链应该是以专用汽车设计创新活动产业为主导,包含专用汽车设计、研究、开发等相关活动产业,构成的具有一定规模、带有生态意识、具备生态效益的设计产业集群.生态视域下专用汽车设计产业链创新的目的是提高专用汽车设计创新的市场化和专业化水平,并促进加快实现专用汽车服务业的产业化.
本课题通过生态视域下的专用汽车设计产业链创新研究,分析生态环境、设计研发服务业和专用汽车产业三者间的相互影响机理,探研适合我国专用汽车产业发展现状的专用汽车设计产业化路径.可为专用汽车创新园区、专用汽车设计产业链、专用汽车可持续设计等方面的研究提供参考,也可为区域范围内专用汽车发展规划的研究和制定提供参照和借鉴.
第三篇汽车技术服务与营销论文范文模板：广告公司经营模式转型研究
当前经济全球化、信息数字化、消费碎片化的时代,企业正在进行经营、传播实践与理论的创新变革,广告市场与广告产业链呈现出新的特点和状态.广告公司需要抓住产业转型所带来的机遇,学习和提高符合新的市场环境和传播环境需要的专业服务能力.同时,广告公司迫切需要进行经营模式的及时创新转型,这是应对环境变动和外部竞争压力的需要,是解决内部管理问题的法宝.如此,广告公司才能突破目前广告产业的结构失衡瓶颈,不断提升经营绩效和竞争优势.
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本研究试图分析广告公司经营模式动态转型的主要内容与系统特征,并研究当代广告公司经营模式转型对提升公司优势的机理与意义.因此,全文确定了基于经营模式创新的研究视角.全文的研究框架按照“转型背景－历史－当代特征－趋势”思路延展；而在经营模式不同模块创新转型部分的研究中,均沿着“影响因素一经营模式创新一公司竞争优势”的逻辑思路展开研究.
首先,基于系统观,本文首次建构了广告公司经营模式的内容架构和组成因素；并进一步提出广告公司经营模式创新转型的方向和内容框架；继而基于广告公司顾客价值创造的内在逻辑发展轨迹,研究广告公司经营模式的历史形态、转型特点与核心驱动力；分析广告公司进行经营模式当代转型的驱动力.其次,分别探讨不同经营模式创新模块的转型特征与趋势；研究内容包括不同经营模块创新的核心内容,创新的战略方向、不同分因素的组合创新等；以及这些创新与提升公司优势地位的关系与作用的机理；研究结合不同类型广告公司的经营实践来分析.其三,新兴的数字广告产业价值网络正在快速形成之中,本文重点研究了广告公司的数字化战略转型问题；充分论证了迎合媒介环境的数字化,满足广告主服务需求,是目前广告公司经营核心战略转型的重要动力之一；梳理相关产业链与组成单元各平台的发展脉络、功能脉络与经营模式；简要总结了广告产业数字化转型的战略要点、经营模式创新的策略原则.
研究认为,广告公司顾客价值创造的内在逻辑发展轨迹是：媒体附庸－独立*－综合型专业服务－消费者导向的整合营销传播服务－生活者导向的数字化整合传播服务.广告公司历史经营模式转型的核心驱动力,经历了从外生市场推动到内生资源驱动,再到新的消费者与市场外生驱动的变化过程.广告公司经营模式创新转型的内容框架,就是围绕当前广告公司面临的主要经营现实,以核心战略创新为主导,依次进行数字化战略转型和整合战略,以及战略性资源和价值网络扩张三个转型方向.
价值链集聚、延伸或张大等是经营模式转型的核心问题.广告公司经营能力的提升过程,也是其价值链不断依据市场和经营状况而相应调整的过程.全产业链扩张与整合,即跨越广告产业链内部,多向向外部拓展业务,是有实力的广告公司努力的方向.差异化竞争战略是我国广告公司摆脱同质*、价格战等不良竞争的有效经营战略.产业资源的分散是目前广告产业的主要问题；依托、拓展媒介这种核心战略资源,集聚资本、人才、信息等基础战略资源,进行公司的规模化发展,是目前许多广告公司的战略重心所在.集团化和战略联盟是广告公司重要的成长发展战略,是扩大公司规模,构建大型广告集团的有效途径.努力实现规模经济与范围经济效益,能够增强广告公司对市场、媒介资源与人才等战略资源的控制能力,获得某种形式的垄断,从而扩大市场份额,带来垄断利润和竞争优势.
经营模式及其创新,应该成为广告公司维持专业分工地位,获得核心竞争力、经营绩效和竞争优势的新依托.本文首次建立了一种中观的广告公司战略分析单元；并从经营模式的视角构建公司竞争战略的分析框架,有助于公司更准确地把握新的经济环境和竞争条件下广告公司竞争的发展趋势,无疑会促进广告公司战略管理思想的发展,具有较强的理论价值和现实意义.而本次对广告公司经营模式当代转型的研究,建立于创新管理理论基础之上,立足于经营模式的系统建构以及对经营模式创新驱动力和创新内容的全面把握,因此比较深入、系统.其创新之处在于:一是研究视角采取动态的、整合的分析框架；二是运用模块化理论,对经营模式创新内容的结构维度进行综合性研究.
第四篇汽车技术服务与营销论文范例：中国汽车产业升级策略研究
当前的中国已被普遍认为是新兴的“世界工厂”,许多产品上都出现了“中国制造”的标签,然而“在”中国制造并不意味着“由”中国制造.通过对中国汽车产业的研究不难发现,当本土企业仍严重依赖于国外投资者的技术时,“中国制造”的竞争力是不真实的.在全球价值链背景下,跨国汽车公司及全球零部件供应商大量涌入中国市场,中国汽车企业受到不同时期政策及市场需求的影响,选择了合资与自主创新两种不同的发展模式,从而在融入经济全球化过程中所显现的生命力也不同.因此,本文在全球价值链理论框架下,透过治理的视角,旨在回答不同发展模式下中国汽车企业应如何提高自己的竞争力,从而实现产业升级的问题.
作为全球性跨企业网络组织,全球价值链涉及全球范围内从原料采集和运输,半成品和成品生产及分销,直至最终消费者和回收处理的整个过程.当全球价值链理论用于分析价值链上各个环节以及不同价值链之间产品和服务的流动时,它只是一种描述性的结构,为研究数据的产生提供一个启发性的框架；当它用于解释全球收入分配的决定因素以及确定缓解不平等趋势的政策杠杆时,它为我们提供了一些重要的启示,因此,全球价值链也是一种有效的分析框架(Kaplinsky and Morris,2001),被广泛用于分析全球价值产业转移、利润分配、产业升级、产业集群、产业政策、扶贫就业等全球化下的热点问题.作为一种分析工具,全球价值链理论从产业视角重点研究治理和升级问题.升级是价值链分析的重要概念,即通过获取技术能力和市场联系,以使企业提高竞争力并转移到更高价值的活动.而治理则是价值链分析的核心概念,指经济活动的非市场协调,它强调价值链中权力关系及其形成和使用该权力的机构,是讨论升级策略的前提.在全球化的经济活动中,总有某些企业直接或间接地影响全球生产、物流和分销的组织过程,这些主导企业通过它们构建的治理结构制定各种重要决策,影响着发展中国家企业的国际市场准入与活动范围.
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自上世纪90年代以来,跨国汽车公司在全球范围内不断扩张,装配商与供应商之间的关系相应发生变化,汽车产业全球价值链由此重新解构.发展中国家的汽车产业一方面因此获得了进入全球汽车生产体系的机会,另一方面也遇到阻碍价值链升级的困境.中国汽车产业的发展由不同产业政策所驱动,并受全球化和市场需求因素的影响,由此形成了两种不同的发展模式——合资模式与自主创新模式.经济发展的内生模型认为技术是经济增长的动力,FDI会为本土企业带来技术溢出,然而,中国的合资汽车企业在嵌入由跨国汽车主导的全球价值链后,只在一定程度上提升了技术能力,在全球市场上获取技术优势仍非常困难,面临着溢出拦截.自主创新企业构建了由自己为主导的全球价值链,但在核心技术、营销、物流及风险资本等高级要素发展能力的培育上,仍需要得到政府更多的政策支持.作为汽车产业发展的基础,目前中国的汽车零部件企业大多只能以二级或*供应商的身份嵌入全球价值链,其升级应以价值链治理模式的变更为基础,从企业、协会和政府三个层面进行努力.
本文共分为六章.第一章绪论部分主要介绍选题意义、研究对象及研究方法.第二章文献综述部分主要梳理了全球价值链治理及升级的相关研究,为全文的分析提供理论框架和基础.第三章探讨了汽车产业全球化生产格局的特征、汽车产业全球价值链的重构及其对发展中国家的影响.第四章首先回顾了中国汽车企业合资模式与自主创新模式的形成过程,然后用全球价值链分析框架对现阶段中国汽车产业的国际竞争力进行评价.第五、第六章基于全球价值链治理视角,通过跨案例研究和文献研究,分别探讨了中国汽车企业及零部件企业的升级问题,并提出了相关的政策建议.
本文的主要研究发现包括以下几方面：
首先,中国汽车产业升级应重点把握汽车全球价值链的零部件供应与研发环节.从价值链的附加值构成比例中可看出汽车零部件环节在整个汽车价值链中所占的比重最大.产品研发是汽车工业技术结构的首要环节,在此基础上,汽车制造商才能对零部件进行统筹组装,考虑到研发的技术溢出效应对提升产业竞争力至关重要,因此是具有决定意义的环节.而从财务的角度看,汽车产业研发环节的投入产出比远远高于制造环节的投入产出比.因此,无论是通过定性分析还是定量分析,研发环节都是汽车产业价值链上的战略环节.掌控了价值链上的战略环节,意味着能够拥有竞争优势,同时也代表了国际竞争力水平的高低.
其次,全球价值链治理模式影响着知识的传递,进而影响升级.知识转移和升级主要受到全球价值链的结构、链上主导企业的战略等制度设置的影响,它们决定了知识流动和升级的速度与方向.企业获取能力的方式可以是通过自身的积累和提高；也可以是在全球价值链上通过出口进行学习以及FDI的溢出效应等方式获得升级.中国汽车产业升级需要重点提高技术能力和市场开拓能力.在汽车产业中,产品开发是联结技术和市场的关键环节,只有通过产品开发(即整车开发),汽车企业才能吸收、改进和应用大量相关技术.也就是说,在全球价值链背景下,技术扩散一定会发生,但技术从发达国家转移到中国并非是必然、自动、线性和没有成本的.技术转移的可能性和有效性最主要取决于中国汽车企业为提升本土技术能力所做的努力.
最后,全球价值链升级并不一定遵循某种既定的路径,不同发展模式下的中国汽车企业所面临的升级困境与策略选择也不相同.事实上,无论是选择哪种发展模式都会遇到升级的阻碍或困境,因此需要根据不同的情况决定升级策略选择.在自主创新模式下,中国本土汽车企业能否在发展初期依靠本土市场所提供的空间来培育难以简单模仿复制、高进入壁垒的技术研发与创新等高级要素发展能力,成为其能否发展具有国际竞争力全球价值链的核心要素,这不仅仅依靠企业自身的努力,还需要国内市场的“保护”策略.而在合资模式下,中国合资汽车企业在俘获型治理关系中的过程升级和产品升级得到印证,功能升级比较困难,但通过日益明晰的专业化生产与劳动分工,有可能发展成为某类产品生产的专业制造商,满足汽车市场需求日益多样化的需要.
第五篇汽车技术服务与营销论文范文格式：基于价值让渡系统的中国轿车营销模式选择的评价
汽车制造业和流通业是举升汽车业发展的两大支柱,两者自身发展的不均衡将会给汽车业的整体发展带来阻力.然而,多年以来的车市“井喷”行情将汽车企业的注意力过多地集中到制造业和产品上,对汽车流通领域的系统研究则相对滞后,时至今日理论界对轿车营销模式的定义仍然众说纷纭、莫衷一是.随着2004年车市增长开始放缓,轿车市场从卖方市场向买方市场的转化使人们逐渐意识到,轿车的普及、轿车生产水平的提高是在完善的汽车零部件生产和供应系统、规范的维修体系和健全的服务贸易体系(如汽车流通、汽车金融与保险、汽车租赁等)存在的前提下实现的,探索完善的轿车营销模式是现代轿车工业发展的重要内容.总体来说,整篇论文由三大部分组成： 第一部分,明确研究对象.首先从轿车营销模式的定义出发,在对前人的研究进行分析总结的基础上,提出“轿车营销模式涵盖了轿车营销渠道模式的内容”、“轿车营销模式是营销理念、营销组织和营销技术的统一体”、“轿车营销模式是轿车产品在流通领域的一种制度安排”、“轿车营销模式是对企业价值链、渠道价值链、顾客价值链的一种有机整合.”在对营销模式和营销渠道模式的定义进行比较之后,分别从横向层面和纵向层面对西方轿车营销模式的特点和我国轿车营销模式的演变进行了阐述,最后介绍了五种主要的轿车营销模式：汽车交易市场模式、4S专卖店模式、汽车连锁经营模式、多品牌专卖模式和网络营销模式,并对它们各自的优劣势进行了简单的分析和比较.应该说,这五种轿车营销模式在当前和未来相当长的一段时期内,都是构成我国轿车营销模式格局的主体,因此它们被确立为本论文的研究对象.
第二部分,阐述研究视角.对轿车营销模式的评价是一个仁者见仁、智者见智的问题,很多研究学者对之做过研究,有从轿车制造商角度来分析的,也有从轿车经销商角度来考量的,目前更多的是从消费者的角度来评价.本文提出了从价值让渡系统的角度对轿车营销模式进行系统评价的独特视角,这种评价体系将制造商、经销商和消费者共同纳入一个合作系统,因而突破了以往从单个维度进行考量的传统思维.在本部分的研究中,首次从系统学的角度给价值让渡系统下了明确的定义,并分析了系统特征,指出价值让渡系统是增值系统、协作系统、信息系统、开放系统和共赢系统.接下来,对价值让渡系统在本论文可用于汽车技术服务与营销论文范文写作参考研究.
汽车技术服务与营销引用文献:
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[2] 汽车技术服务与营销论文参考文献推荐 汽车技术服务与营销英语参考文献哪里找
[3] 汽车技术服务与营销论文提纲样本模板 汽车技术服务与营销论文大纲怎么写
