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目录

1. 第一篇公路工程试验论文范文参考：高速公路拓宽工程路基差异沉降及控制技术研究
2. 第二篇公路工程试验论文样文：沥青路面合理结构的研究
3. 第三篇公路工程试验论文范文模板：沥青路面现场热再生技术研究
4. 第四篇公路工程试验论文范例：基于加速加载响应的柔性基层沥青路面设计指标与参数研究
5. 第五篇公路工程试验论文范文格式：斜向预应力混凝土路面研究

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第一篇公路工程试验论文范文参考：高速公路拓宽工程路基差异沉降及控制技术研究

近年来国内已有多条高速公路进行了改扩建工程,但是较为普遍的问题是,新老路基存在差异沉降,并进而引起更多路面和路基病害,影响了行车的舒适性和快捷性,降低了道路通行能力,严重影响了高速公路的经济和社会效益.高速公路路基的加宽工程要考虑新老路基之间的差异沉降问题,并保证新老路基之间的有效连接.因此,有必要对改扩建高速公路新老路基的差异沉降及其控制技术进行深入研究.主要内容归纳如下：

(1)拓宽路基差异沉降特性及主要影响因素变化规律

在调研国内外高速公路改扩建实践的基础上,分析了拓宽公路工程的病害及原因；针对平原区高速公路,结合安新高速扩建工程的拓宽方式和工程实际条件,选取典型路段,采取有限元方法,从沉降、水平位移和应力等全面分析了拓宽路基的差异沉降特性；并应用正交试验法对其显著程度进行了排序.同时针对不同的影响因素,深入分析了差异沉降变化规律,在此基础上研究了采取不同工程措施降低差异沉降的可行性.

(2)差异沉降对路面结构的力学影响

建立有限元分析模型,计算分析了不同差异沉降对路面结构各层附加应力的影响及路面不同深度的变化；分析了某一差异沉降下路面各层附加应力随着各结构层不同厚度和模量的变化规律,并对路面结构层参数进行了敏感性分析,指出了主要因素.

(3)差异沉降的控制标准及分级

在路面结构分析的基础上提出了考虑路面结构性要求和功能性要求的差异沉降控制标准,并结合依托工程进行了相应的分级.

(4)差异沉降控制技术及效果分析

从老路边坡削坡、台阶开挖尺寸、土工格室各种工况及冲击压实在地基填前碾压和路基冲击补压中的应用等对差异沉降控制技术及效果进行了较全面的分析,在计算及分析基础上提出了相应的建议措施.

(5)离心模型试验及试验段铺筑与分析

选取了试验路段,采取多种方案进行处理,埋设沉降观测仪器,通过理论分析与现场试验及观测相结合,研究了高速公路改建工程中降低新老路基差异沉降的主要技术及其效果；同时结合试验路不同方案,采用离心模型试验首次对新老路基拼接时以土工格室为主的多种土工合成材料的加筋方案进行了观测及对比分析；并对多种方案进行了经济性分析,提出了合理的技术方案.

论文所分析及提出的针对平原区高速公路改扩建工程的降低新老路基差异沉降的控制技术,为以后相关项目的科研、设计、施工及规范的编制提供了较为有价值的技术参考与依据,具有一定的经济效益和社会意义.

第二篇公路工程试验论文样文：沥青路面合理结构的研究

在我国公路建设不断快速发展的过程中,沥青路面结构作为一种主要的路面结构形式被广泛应用.但问题是,在我国目前公路建设和养护过程中,沥青路面结构的早期损坏问题非常突出,社会影响大,浪费严重,成为目前困扰我国交通建设发展的难点和热点问题.

沥青路面结构有多种形式,我国经过多年的应用实践,选择了半刚性基层结构形式,这是一种历史的选择.但面对日趋严重的半刚性基层沥青路面结构的损坏的发生,解决半刚性基层沥青路面结构早期损坏问题,提高沥青路面结构的长期使用性能成为现阶段的一个主要目标.针对我国半刚性基层沥青路面结构早期损坏现象,笔者在总结、归纳和试验研究的基础上,对沥青路面早期损坏的主要类型进行了分类,并对半刚性基层沥青路面结构早期损坏的机理进行了研究.

通过研究认为,从沥青路面结构组合设计入手解决半刚性基层沥青路面结构的早期损坏问题是一条根本出路.因此在总结我国现有沥青路面结构使用经验教训,并在充分借鉴国外沥青路面设计与使用经验的基础上,提出了沥青路面结构合理组合形式,并对沥青路面结构设计方法、级配碎石材料设计参数以及级配碎石施工工艺和施工质量检测方法进行了系统研究.在我国沥青路面结构设计中,存在着仅通过室内材料性能评价来表征材料实际路用性能的问题,而这种种方法是通常是不准确的.因此,借助于国际上先进的足尺路面加速加载试验系统(Accelerated Pavement Testing,APT),对提出的沥青路面合理结构形式进行了试验验证,试验证明提出的沥青路面合理路面结构形式具有较好的使用性能.

为了进一步研究沥青路面合理结构形式的长期使用性能,修建了实体工程试验路,一方面对沥青路面合理结构实施的可行性进行验证,同时也为进一步开展沥青路面合理结构形式长期使用性能的研究打下了基础.

第三篇公路工程试验论文范文模板：沥青路面现场热再生技术研究

在我国交通事业快速发展、高等级公路进入大规模维修期,沥青路面再生技术的研究是我国公路建设中面临的重要任务.与普通沥青相比,改性沥青具有更优良的路用性能,得到了广泛应用.由于改性沥青的大规模使用历史相对较短,目前的再生利用技术主要针对基质沥青,并且改性沥青老化性状难预测、再生设计较复杂等因素,关于旧改性沥青的再生应用研究,国际上尚处于起步阶段.因此,本文结合海南东线高速府城至琼海段左幅大修工程热再生路段施工,针对普通沥青与PE改性沥青两类旧沥青路面现场热再生技术展开研究,为该技术的应用与推广打下良好基础,也为沥青路面再生利用成套技术的研究提供有价值的参考.

现场热再生技术具有一定的使用条件,因此在应用之前首先在旧路历史信息、原路面技术状况、交通量等方面展开了详细的调查和检测,对旧沥青路面使用性能进行评价,特别是路面结构承载能力,为现场热再生技术方案的选择和再生路段的划分提供依据.通过旧路面材料性能的试验检测,确定和评估了再生路段路面结构的使用现状,并在此基础上分析了旧路面病害及其成因.

旧沥青混凝土材料老化程度的评价是其能否再生利用的前提.首先研究改进了旧沥青抽提回收试验方法.对所抽取的旧普通沥青和改性沥青分别进行傅里叶红外光谱、四组分、三大指标、布洛克菲尔德(Brookfield)粘度和动态剪切流变(DSR)等系列试验,确定了旧沥青相关性能指标,评价其老化程度,分析了其老化机理.并通过试验进行了旧集料的集料性能、级配分布及其变异性研究.总结提出了再生剂的技术要求及其类型,据此研制开发并选取了富含旧沥青中所缺失组分的再生剂.分别对旧改性沥青和普通沥青掺配不同掺量的不同种类再生剂得到再生沥青,进行了四组分试验、三大指标试验、布洛克菲尔德(Brookfield)粘度试验和动态剪切流变(DSR)等系列试验,研究有关指标的变化规律,对比分析了再生剂的再生效果,从而推荐了适合依托工程要求的再生剂及其掺量范围,并应用SHRP方法进行了再生沥青性能检验.在此基础上总结了再生沥青设计的主要流程,提出了再生控制指标与再生剂掺量的关系模型,确定再生剂的设计掺量.

再生沥青混合料性能不仅是再生沥青混合料设计的关键,也是其使用寿命和质量的主要决定因素.因此,首先分析选择了现场热再生沥青混合料设计方法,提出了再生沥青混合料不同设计方案.然后开展了再生沥青混合料的常规力学性能、温度稳定性、水稳定性、疲劳性能等系统的试验,回归分析了再生沥青混合料高温稳定性、低温稳定性、水稳定性等随新旧料掺配比例的变化规律,指出了加铺再生和复拌再生两种再生工艺均能有效改善旧沥青混合料的老化性能,提高其高低温稳定、水稳定性.证明了通过选择合适的再生剂及其掺量、新旧料的掺配比例能使再生沥青混合料性能满足规范要求,总结提出了再生沥青混合料性能有关指标的控制范围.

通过进行间接拉伸疲劳试验,研究旧料、不同再生沥青混合料的疲劳性能,得出结论:再生沥青混合料比旧料的疲劳特性参数K值大很多,说明其疲劳寿命有显著提高,疲劳特性参数n值的变化范围不大,说明旧沥青混合料和再生沥青混合料的疲劳寿命对应力水平的敏感性下降,在同样的应力下,再生料的疲劳寿命明显高于旧料.通过APA试验,对比分析了旧沥青路面、常规大修工程沥青路面、再生沥青路面的疲劳寿命,证明了再生沥青路面具有较高的疲劳寿命,与间接拉伸疲劳试验结果一致.

通过红外线热像仪、小型气象站等现场检测对比研究了施工气象条件和旧沥青路面材料状况对现场热再生加热效果的影响,通过室内外试验对比研究了不同施工环节的再生温度、再生沥青混合料拌和时间等再生工艺参数对再生效果的影响,提出了相应的现场加热工艺和再生工艺要求.同时,提出了一种用同标号原样基质沥青进行室内短期及长期模拟老化至现场热再生施工加热再次老化后的现场热再生沥青老化模拟方法.

在上述研究的基础上,结合现场施工与跟踪监测,进一步综合评价了依托工程现场热再生技术的适应性.

第四篇公路工程试验论文范例：基于加速加载响应的柔性基层沥青路面设计指标与参数研究

随着交通量的迅猛增长以及重载、超载情况的加剧,高速公路沥青路面早期损坏严重,不仅影响了运营的安全,而且使得路面使用寿命大幅降低.通过对国内外沥青路面破坏类型和使用性能的调查,针对重交通条件下路面结构和材料的适应性,认为柔性基层沥青路面结构是解决重载沥青路面早期损坏的有效技术手段.然而,柔性基层沥青路面与半刚性基层沥青路面结构不同,特别是在重载交通作用下,路面结构和材料的破坏状态和损坏机理更加复杂多样.因此,针对目前重载交通条件,如何在现有的技术条件下,解决柔性基层沥青路面结构设计理论与方法所涉及的设计指标、设计参数与控制标准等关键技术问题,成为道路界亟待解决的技术难题.

基于此,本文借助可移动直线式足尺路面加速加载实验设备,通过铺筑具备动力响应观测条件的柔性基层足尺直道试验路和野外实体工程生产试验路,进行结构模拟实验和长期性能观测.通过室内试验测试了典型沥青混合料的动态模量参数、通过重复加载三轴试验测试了级配碎石和路基土的动态压缩回弹模量；采用分层FWD弯沉检测法反算了试验路各结构层的现场模量,建立了现场FWD反算模量和室内动态模量的换算关系；基于实测的路面结构力学响应分析,提出了与重载柔性基层沥青路面力学响应相适应的材料参数.根据对京沪高速公路鲁苏省界计重收费站收集的静态称重数据的分析,基于车辆类型分类标准,建立了山东省重载交通高速公路的轴载谱,提出了用于重载沥青路面的设计代表轴载.通过沥青层不同深度处的温度和沥青层层底拉应变的相关性分析,确定了沥青层疲劳分析的代表温度,采用多参数回归法,建立了山东省沥青路面疲劳分析温度预估方程,给出了沥青层疲劳分析路面温度小时温度分布频率

基于柔性基层沥青路面损坏类型和破损机理分析,提出以沥青层层底拉应变作为路面结构设计指标,以路表剪应力作为沥青层材料设计的验算指标值,前者控制沥青层自底而上的疲劳开裂,后者防止沥青层发生自顶向下(Top-Down)纵向开裂.通过对足尺直道试验路沥青层层底拉应变响应的连续观测,结合加速加载直道试验路路面损坏程度,确定了现场密级配沥青混合料的疲劳极限应变水平.通过现场热拌沥青混合料重塑试件的室内小梁疲劳试验和Weibull函数预估,得出沥青混合料室内疲劳极限应变水平,进而确定现场路面沥青混合料疲劳极限和实验室试件疲劳极限的应变比；综合国内外沥青混合料室内疲劳极限水平和国外长寿命沥青路面结构疲劳极限分析,确定了几种典型沥青混合料的现场疲劳极限应变水平；依据Miner法则,利用足尺路面加速加载试验实测数据,修正了室内沥青混合料疲劳寿命预估方程.

基于加速加载响应的路面材料参数、道路环境参数及设计轴载,结合现场路面沥青混合料疲劳极限应变水平和材料的抗剪强度,初步构建了防止沥青层开裂的柔性基层沥青路面设计框架,并给出了柔性基层沥青路面设计流程和步骤,推荐了重载交通条件下粒料基层沥青路面的结构层适宜厚度.

第五篇公路工程试验论文范文格式：斜向预应力混凝土路面研究

普通水泥混凝土路面(PCCP)具有强度高、稳定性好、耐久性好、造价适中、夜间行车可视性好等诸多优点,但是由于PCCP设置接缝过多,接缝处极易破坏,造成病害.预应力混凝土路面可采用很少的横向接缝达到表面平整、行车舒适的要求,但是传统预应力混凝土路面预应力筋纵向布置,不会产生横向预应力,在荷载作用下,仍有可能产生纵向裂缝,本文提出的斜向预应力混凝土路面（Cross-tensioned Prestressed ConcretePavement,简称CPCP）充分利用混凝土的抗压强度远大于抗拉强度的特性,预先在其工作截面上施加斜向预应力,使板内产生纵向和横向两个方向的压应力,由此大大提高混凝土路面的承载能力,减少横向接缝,消除纵向裂缝,提高了行车舒适性和路面耐久性.目前,斜向预应力混凝土路面研究在国内外尚属空白.本文对斜向预应力混凝土路面进行了如下较为系统深入的研究.

1.首先根据斜向预应力混凝土路面构成,基于ANSYS三维有限元法,分别建立了混凝土板、斜向预应力筋、地基有限元模型,提出了斜向预应力筋等效模型和符合斜向预应力混凝土路面工作状况的板底接触模型.

2.基于斜向预应力混凝土路面力学模型,对斜向预应力混凝土路面进行数值模拟,通过有限元模拟和理论分析,预估了预应力施加阶段和使用阶段的各项预应力损失,系统分析了预应力作用位置、板底摩擦系数、板厚、预应力筋布设角度、间距以及直径大小对路面板应力的影响,研究了预应力施加后板底应力分布,通过锚固区应力分析,进行了配筋设计,确定了合理的张拉顺序.

3.基于有限元分析,通过室内足尺模型试验,对斜向预应力混凝土路面的施工工艺、预应力筋张拉过程中路面板应力分布及板的位移变化、施加荷载后路面板应力变化进行了研究.结果表明,施加预应力后板内应力分布与理论值基本吻合.试验证明斜向预应力混凝土路面技术的可行性.

4.对斜向预应力混凝土路面使用阶段的荷载应力、温度应力进行研究,深入系统研究各参数对斜向预应力混凝土路面应力的影响规律,为路面设计和施工提供了理论依据.

5.基于理论分析和室内足尺模型试验,铺筑了国际上首条斜向预应力混凝土路面实体工程试验路,提出一整套施工工艺、施工流程,并对试验路进行了观测.测试结果以及竣工后的使用情况表明,试验路达到设计要求,施工方法可行.

6.采用寿命周期费用分析方法,评价了斜向预应力混凝土路面、钢纤维混凝土路面和普通混凝土路面的经济性.结果表明,在设计基准期内,斜向预应力混混凝土路面较其他两种路面使用寿命长,可在较长时间内保持良好的服务水平,大大减少寿命周期费用.

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