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第一篇载运工具运用工程论文范文参考：交通灾害中的载运工具致灾机理及其预警管理系统研究
交通运输给人们带来生活便利和创造巨大价值的同时,还带来了交通事故和环境污染等负面影响,已经到了灾害的地步.交通灾害是指交通运输活动中发生的交通事故以及交通活动的负面影响所带来的生命、财产损失及环境破坏.交通灾害的实质特征是它的社会性.现有研究把交通事故与交通污染割裂开来研究,鲜有从灾害的角度和社会层面来系统研究交通灾害的致灾机理与防范对策.本论文从灾害和宏观管理的研究层面,针对交通运输中发生事故与环境污染频率较高的公路、水运交通运输活动,综合灾害学、系统理论、预警管理理论以及对策学理论,采用理论与实证相结合的方法,研究交通灾害中载运工具的致灾机理及其预警管理系统的构建,寻求有效预防交通灾害和降低灾害损失的原理与方法,试图在交通灾害治理方面提供新的理论和实践方法.
本论文以发生交通灾害的致灾要素——载运工具为研究对象,通过公路、水运交通中车辆、船舶造成交通灾害的成因、表现特征和扩展规律的研究,构建了交通灾害中载运工具的致灾机理模型.并通过实证调查,揭示现有公路、水运交通载运工具的管理体系弊端,在此基础上,运用预警管理理论,构建了交通灾害中载运工具的预警管理体系,由此建立了区域交通载运工具安全管理状况的预警监测指标体系和人工神经网络处理评价模型,建立了相关监测状况下的预控对策原则.最后利用PowerBuilder7.0软件和Fortran77编制了可应用的区域车辆致灾预警管理系统软件. 本论文的主要工作与结论是： (1)建立了立足于灾害和社会管理层面,研究交通载运工具致灾机理以及预警管理系统的研究思想与分析模型. (2)揭示载运工具的致灾机理.即由于载运工具本身结构性能的缺陷、“载运工具与人”相互关系的失控、“载运工具与环境”相互关系的失控、“载运工具-人-环境”相互关系的失控四者综合导致而成的. (3)提升管理要素同提高载运工具的结构性能、提高人的操纵水平以及武汉理工大学博士学位论文提高交通环境质量具有同等重要性,在构建“人、载运工具、环境、管理”的关系模型基础上,实证调研与评价了我国公路、水运安全管理体系中的管理主体、管理对象、管理目标、管理方法、管理过程的现状与不足. (4)提出了构建交通载运工具致灾预警管理系统的基本原理.即交通载运工具致灾预警管理原理、预警管理系统的目标与功能、预警管理组织体系、预警管理的工作内容、运转模式、工作流程以及信号输出方式. (5)构建了基于区域交通(公路与水运)的载运工具安全状况、载运工具破坏环境状况、载运工具安全管理和紧急救援管理四个方面的*评价指标体系,运用神经网络模型建立了指标体系的处理模型,探讨了针对监测的结果可以采取的对策. (6)编制了基于区域公路交通使用的区域车辆致灾预警管理系统应用软件.第二篇载运工具运用工程论文样文：军事装备运输性工程的理论、方法及其应用研究
运输性是装备的固有属性和设计属性,对装备的机动性、部署性和寿命周期费用具有重要影响.要提高装备的运输性,必须将其贯穿于立项论证、方案设计、试验与评价、研制与生产、部署与使用的整个寿命周期过程.
论文是在总部下达的军事装备运输性研究系列课题的基础上完成的.主要有以下几方面的创新:
利用装备系统工程的理论与方法,提出了运输性工程全寿命、全系统、满足用户需求、以设计为中心的观点,研究了运输性工程的基本内容和运输性工程过程等.运输性工程过程是一个反复迭代的过程,包括要求分析、功能分析与分配、设计综合、系统分析与控制等.可作为我国装备研制过程中开展运输性工程的基本思路.
制定了运输性设计的准则要求.设计准则是实施运输性工程的基础性工作.在系统分析研究我国铁路、公路、水路和航空运输环境条件的基础上,综合提出了运输性设计的基本要求,确定了装备吊装与固定装置的基本型式和尺寸系列.可作为进行装备运输性设计的依据.
确定了运输性试验内容并建立了评价指标体系.试验与评价是运输性工程的重要内容,结合我国实际,提出了运输性试验与评价的内容与方法.利用综合评价和灰色关联度等方法,建立了评价指标体系并构建了运输性评价模型,利用有限元分析和动力学的模态分析及瞬态分析等方法,研究了典型装备的铁路撞击仿真方法和过程.可为制定相应的试验与评价标准提供依据.
开发了运输性管理信息系统,初步实现了装备研制过程中信息查询、分析判断和决策等功能.在装备研制过程中,只要输入装备的主要运输性参数,如外廓尺寸、质量、质心、爬坡度、轴距等,即可确定该装备可采用何种运输方式实施运输,适用的载运工具型号或数量,能否通过运输限界等.
第三篇载运工具运用工程论文范文模板：综合交通运输系统理论分析
综合交通运输系统是由不同运输方式的运输网络设备、载运工具、客货流和组织管理等四个方面构成的复杂动态系统,是支持整个社会经济大系统正常运转的基础设施系统.建立在五种运输方式运输系统基础上的综合交通运输系统是依据运输发展需要和运输生产过程组织的特点逐步形成的,它强调运输资源的有效利用和运输方式之间的衔接,立足于国家对运输资源在各运输方式之间的合理配置,立足于完善客货运输过程的运输服务,立足于各运输方式间旅客运输实现“零距离换乘”,货物运输实现“无缝中转”.
随着经济全球化和科学技术迅速发展,作为社会经济系统运行支撑体系之一的交通运输系统也日益错综复杂,其突出表现是运输需求更加瞬息万变,运输市场的供给需求矛盾更加激烈,运输问题日益严重.各种交通运输方式在实现现代化的进程中,综合交通运输系统的容量大大扩展,运输服务质量和运输能力提高的同时,又付出了大量的投资和代价,但各种运输方式间的竞争加剧,运输资源占有越来越庞大,系统运行成本不断提高,同时受资源和环境的影响十分明显.因此,建设满足需要和完善的综合交通运输系统,实现交通运输可持续发展不仅是社会经济发展的要求,而且是交通运输部门和顾客共同关注的重要问题.无疑,综合交通运输系统的构建、发展及相关问题,已成为包括交通运输工程学在内的多学科研究重点. 综合交通运输系统可分为区域综合交通运输系统和城市综合交通系统,本文全篇是对区域综合交通运输系统的基础性研究,目的是运用系统工程理论、经济学原理、交通运输工程学方法等多学科基础理论,建立综合交通运输系统分析基本思路和逻辑框架,以科学发展观的思想审视综合交通运输系统的结构和发展,研究综合交通运输系统发展的基本规律.基于综合交通运输系统的复杂性,本文在建立了综合交通运输系统分析架构的基础上,重点对综合交通运输系统若干专题进行研究. 首先对综合交通运输系统及构成进行了研究,分析界定了综合交通运输系统的概念及演化,阐述综合交通运输系统的基本构成关系,研究比较了不同运输方式系统构成要素的特征,并对国内外理论研究进展进行评述.第二,对综合交通运输系统发展进行了研究,分析了综合交通运输发展的基本规律和系统演化关系；研究了综合交通运输系统与社会经济系统的基本关系,从适应性角度出发,分析论述综合交通运输资源的时间配置和空间配置理论；研究了运输通道形成发展及特征.第三,对综合交通运输需求进行了理论分析,在综合交通运输需求的一般特性和影响因素分析的基础上,提出综合交通运输需求理论分析框架；分析论述第四篇载运工具运用工程论文范例：甲烷在高温氧化剂中燃烧特性研究
采用当前燃烧领域较完善的研究手段,对甲烷(CH4)在高温氧化剂中着火、拉伸熄灭及燃烧特性进行了研究.
采用确定温度边界微型反应器,对CH4/air和CH4/O2/CO2(Xo2/Xco2等于0.62)混合物的着火和燃烧特性进行研究.实验结果表明来流速度较高和较低条件下混合物在微型反应器内存在两种稳态的火焰响应,常态火焰(normal flame)和弱火焰(weak flame),来流速度在中间区域时对应一种动态火焰,即快速着火熄灭火焰(FREI, flame with repetitive extinction and ignition).研究表明随着来流速度的降低常态火焰向上游区域迁移,弱火焰的位置受来流速度影响不大.CH4/air和CH4/O2/CO2(XO2/Xco2等于0.62)混合物弱火焰对应着火温度非常接近.采用一维稳态计算程序和详细化学反应机理,对确定温度边界微型反应器内火焰燃烧和着火特性进行了计算,得到两种稳态火焰,常态火焰和弱火焰的数值解.数值计算结果和实验结果吻合较好.分析了CH4在常态火焰和弱火焰中的反应过程,并对C02和N2对常态火焰和弱火焰内CH4反应过程的影响进行了详细的讨论.
利用对冲火焰结构研究了氧化剂温度对非预混对冲火焰拉伸熄灭极限的影响.研究了燃料混合物为常温(300K)的CH4/N2与air(O2/N2)对冲火焰和CH4/CO2与O2/CO2对冲火焰,其中CH4/CO2与O2/CO2对冲火焰氧化剂中氧摩尔分数采用0.40和0.35.得到不同氧化剂温度条件下(300K,700K,1000K)不同火焰的熄灭特性.分别采用光学薄模型(OTM, optical thin model)和绝热模型(ADI, adiabatic)讨论了辐射散热对拉伸熄灭极限的影响,研究结果表明燃料浓度较高时辐射散热对两种对冲火焰拉伸熄灭极限的影响不大.氧化剂温度为常温时(300K),氧化剂中氧摩尔分数为0.35的CH4/CO2与02/C02对冲火焰的熄灭曲线靠近CH4/N2与air (O2/N2)对冲火焰的熄灭曲线.而当氧化剂温度较高时(1000K), CH4/N2与air (O2/N2)对冲火焰的熄灭曲线靠近氧化剂中氧摩尔分数为0.40的CH4/CO2与02/C02对冲火焰的熄灭曲线.对影响拉伸熄灭的参数进行了理论研究,分析表明拉伸熄灭极限主要由焓流密度和动力学特性两个影响因素决定.通过对数值计算结果中化学链起始反应和主要吸放热反应的分析,得到了影响熄灭极限的关键基元为OH,结合理论研究定量的比较了OH生成速率对拉伸熄灭极限的影响.提出估算拉伸熄灭极限的方法,对拉伸熄灭曲线随氧化剂温度的变化进行了合理的解释.
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对高温助燃空气旋流和平行射流两种流动模式下CH4射流火焰燃烧特性进行了比较.研究表明两种高温空气流动模式下射流火焰燃烧特性截然不同,采用高温空气旋流可以稳定射流火焰,并有效的降低NO生成.在此基础上研究了燃烧室外采用空气对流换热和水对流换热条件下甲烷在旋流高温空气中燃烧特性.研究表明当燃烧室外采用空气对流换热条件时,随着助燃空气温度增加,燃烧室气体温度升高,壁面平均热流和出口NO浓度增大；随着过量空气系数的增加,燃烧的最高温度和NO生成量增加,气体平均温度及热流密度先增加后减小,过量空气系数为1.2时温度均匀性好,传热量最大；随助燃空气中氧浓度减小,燃烧室温度均匀性增强,壁面平均热流增大,NO生成量显著减小.
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第五篇载运工具运用工程论文范文格式：煤基近零排放系统建模分析及系统内煤加氢气化机理研究
依靠电力运行的载运工具,动力大多来自燃煤电站,对于以气为动力源的载运工具,若能利用煤制合成气,也能够充分适应我国“富煤、贫油、少气”的能源结构特点.因此,研究开发新型高效洁净煤利用与转化技术对我国而言意义重大.本文以一种煤基近零排放发电系统(ZEC:Zero Emission Coal)为研究对象,首先分析了系统的整体运行特性,然后对系统内的煤加氢气化模块进行了深入分析研究.
首先,根据ZEC系统的思想,本文建立了ZEC系统整体模型,并对系统的主要运行单元进行了验证.分析了氢气循环率风,钙碳摩尔比Rctc以及燃料电池的燃料利用率Uf等主要参数对系统能量效率Een、()效率Eex、总能量效率Eten和总()效率Etex以及CO2捕集效率Rcs的影响,提出所建系统的最优运行参数为Rh等于0.75,Rctc等于1.5以及Uf等于0.8.在该运行参数下,系统的Een为36.2%,Etom为46.8%, Eex为35.7%,Etex为46.2%,Rc,为87.4%.随后,计算分析了系统中各个单元的能量和()的平衡关系,对比了系统各单元能量和()损失的大小,发现汽轮机中的能量损失最大,而燃料电池中的()损失最大,由此指出为了进一步提升系统的运行效率需要降低燃料电池内高品质能量的过大损失.
在对ZEC系统整体性能进行了全面研究后,本文着重对其中的煤加氢气化模块从零维热力学平衡模型、零维化学反应动力学模型、三维数值模拟以及试验研究等方面进行了深入探析.首先,考虑到热力学平衡模型良好的通用性以及采用热力学平衡模型对煤加氢气化的研究仍不充分,本文建立了煤加氢气化热力学平衡模型,验证了模型的可靠性,并利用该模型对煤的加氢气化特性进行了预测.若对气化温度进行控制,则当压力pt为7MPa,反应温度T为1000K时,氢煤质量比Rh/c为0.25左右可以使气化产物中甲烷具有较高的摩尔分数.若不控制气化温度,则当pt为7MPa时,Rh/c为约0.5时,煤中的碳才能够完全转化.
其次,鉴于煤加氢气化过程的动力学计算模型尚不完善,本文建立了煤加氢气化动力学模型,验证了模型的可靠性,并利用该模型对煤加氢气化特性进行了预测分析.当pt为13MPa,反应时间t为10s,其他运行参数保持和基准运行参数一致时,煤粉整体转化率CCR可达90%,合成气中CH4的摩尔分数MMF可达32%,H2摩尔分数HMF约占60%.当其他运行参数保持和基准运行参数一致时,如果T不超过1273K,则增加T可以从整体上促进煤加氢气化反应的进行.如果T高于1273K,增加T会对煤的加氢气化反应起到抑制作用.
由于鲜见国内外对煤的加氢气化炉三维数值模拟结果的报道,本文完善了煤的加氢气化动力学模型,提出了针对气固异相反应的“带有压力修正的联合随机孔隙-未反应碳缩核模型(CRPSC-PC:Combined Random Pore and Shrinking Core Model with Pressure Correction)",,在此基础上针对气流床煤加氢气化炉建立了带有化学反应的气固两相流三维数学模型,并借助商业软件Fluent对该模型进行求解,在所用的模拟方法得到验证后,利用该模型对某气化炉的加氢气化特性进行了预测分析.经过综合分析发现,该气化炉的最佳运行工况组合为pt等于7MPa,Rh/c,＝0.4,氧氢质量比Ro/h等于1.5.在这一运行条件组合下,Rchar为96.78%,MMF为17.42%,冷气效率CGE为76.4%.
最后,考虑到煤加氢热解和气化的动力学基础数据尚不完善,本文对一种褐煤、一种烟煤进行了加压热重分析,研究了不同压力下褐煤、烟煤的失重曲线、失重速率曲线,获得了反应动力学特性的典型参数,确定了反映褐煤、烟煤加氢热解和加氢气化的动力学机理函数并计算了不同压力下褐煤、烟煤的动力学参数,分析了不同压力下褐煤及烟煤加氢热解和加氢气化过程的动力学补偿效应.
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