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（成都理工大学,四川成都610059）
［摘 要］高速公路是连接国家地区的“动脉血管”,服务区则是这些“动脉血管”的补给站.本文从实地研究角度出发,以四川省首批建设的高等级示范性服务区——遂宁服务区作为研究对象,深入调查了该服务区的运营状况和乘客消费行为模式,提出对策建议,希望能够提高西部地区高速公路服务区的经营效益.
［关键词］西部；高速公路服务区；消费者行为
［DOI］10.13939/j.cnki.zgsc.2015.24.092
1.研究背景
高速公路服务区是指设置在高速公路沿线,为高速公路的使用者提供各种服务的场所,是现代高速公路系统的重要组成部分.我国高速公路的发展始于20世纪80年代末,比西方发达国家晚了近半个世纪.到2013年年底,我国高速公路通车总里程达到10.4万公里,已超过美国跃居世界第一.但是我国高速公路服务区在规划、设计、建设以及管理等方面,与国外发达国都家还存在明显差距,与我国高速路网的快速发展不相适应,尤其是越来越不适应广大人民群众对高层次服务的需要,建设功能完善的高等级服务区成为迫切要求.
2.研究方法
2.1文献研究方法
通过查阅最新文献资料全面了解目前国内外高速公路服务区的经营状况及发展趋势.
2.2实地研究法
选择四川省境内的城南高速遂宁服务区作为实地研究对象,该服务区已被列入四川省首批建设的高等级示范性服务区.
2.3统计分析法
统计分析法指通过对研究对象的规模、速度、范围、程度等数量关系的分析研究,认识和揭示事物间的相互关系、变化规律和发展趋势,借以达到对事物的正确解释和预测的一种研究方法.为保证本次调研任务的顺利完成,笔者专门组织成立了调研小组,选拔了一批具有相关专业背景的本科学生进行调研和统计分析.
3.研究结果
3.1停留遂宁服务区的车辆和人流调查统计分析
本次调查安排在2014年11月进行,共对白天9个时间段内经停服务区的车流量、人流量情况进行了观察统计.在这9个时间段内,总计通过车辆664辆,乘客3011人,其中小汽车549辆,占82%；中客车32辆,占5%；大客车32辆,占5%；货车38辆,占6%；其他13辆,占2%,具体分布如图1所示.
经折算,服务区白天时段（早上6点至晚上6点）每小时平均停留汽车234辆,平均人流量为1059人.夜晚时段（晚上6点至凌晨6点）估算为白天时段的1/3,则每小时平均在服务区停歇的汽车为78辆,平均人流量为353人.该服务区的日平均车流量为3744辆,日平均人流量为16944人.
3.2消费者调查统计结果分析
本次针对消费者的调查共发放调查问卷600份,回收有效问卷566份,回收率为94.33%.在被调查的消费者中,男性435人,占77%,女性131人,占23%.从年龄看,在被调查的消费者中,20岁以下的25人,占4%,21~30岁的184人,占33%,31~40岁有178人,占31%,41~50岁有136人,占24%,51~60岁有32人,占6%,60岁以上有9人,占2%.调查统计分析结果如下：
3.2.1出行方式
在被调查者中,自驾车的418人,占74%；乘坐长途汽车的101人,占18%；乘坐旅行社大巴的36人,占6%；乘坐出租车1人,占0.2%；其他方式的10人,占2%.说明在停歇服务区的人群中,自驾车比重最大.
3.2.2逗留时间
在被调查者中,表示在服务区逗留时间在10分钟以内的239人,占42%；11~30分钟有282人,占50%；31~60分钟有40人,占7%；逗留时间在60分钟以上的有5人,占1%.说明消费者在服务区停留的时间都不太长.
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3.2.3消费金额
在被调查者中,表示消费金额在10元以内有179人,占32%；11~50元有227人,占40%；51~100元有112人,占20%；101~500元有42人,占7%；500元以上有6人,占1%.说明消费者在服务区的花销金额并不太高,主要是服务区并未提供高附加值的服务产品.
3.2.4希望提供的服务项目
在被调查者中,选择餐饮有396人,占43%；选择娱乐有69人,占8%；选择购物有177人,占19%；选择钟点房有47人,占5%；选择按摩有56人,占6%；选择加气站有86人,占10%；选择其他的有82人,占9%.这里的其他类的包括：开水、休息室、医疗、药店、加油、抽烟室、洗车、修车、银行ATM、喝茶、论文范文、特产、停车场、厕所、小孩物品、婴儿室.说明服务区现有功能并不能完全满足消费者的需求.
3.2.5希望提供的餐饮服务类型
在被调查者中,选择洋快餐的39人,占7%；选择中式快餐的236人,占42%；选择地方特色美食的259人,占46%；选择其他的32人,占5%.这里的其他类包括：盒饭、方便食品、小吃、小面、自助餐、货真价实卫生的食品等.调查结果显示有近90%的消费者选择了中式快餐和地方特色美食,而洋快餐要想打入这块市场难度不小.
4.对策建议
通过调查统计分析,笔者认为目前服务区的市场潜力和服务功能尚未得到充分的开发,仅以经营收入为例,目前服务区的人均消费额加权平均值仅为57.60元,如果能够通过对服务区消费者市场的深耕细作使得乘客的人均消费金额提高50%,即达到86.4元,按照日平均人流量为16944人计算,每天可以新增营业收入487987.2元,每年可以新增营业收入178115328元.具体对策可以从以下五个方面实施.
4.1创新理念
高速公路服务区的规划设计和经营管理,既要充分考虑到消费者的现实消费习惯、消费方式和消费水平,考虑到经营者目前的经营习惯和经营水平,同时又要着眼于服务区的未来发展,考虑人们对服务区越来越高的需要,在服务区的建筑设计、经营服务项目设置等方面具有一定超前意识,发挥示范区在引领服务时尚、引导消费潮流方面的示范和带动作用.
4.2科学规划
积极学习、充分借鉴国外在高速公路服务区规划设计、经营管理等方面的一些成熟做法和先进经验.通过提供丰富多样的服务项目,凸显服务区的服务特色,增强服务区对过往旅客的吸引力,能够让消费者在服务区停留时间适当延长,并使消费量明显提高.
4.3重视高端
在服务区经营服务项目的设置方面,要注重一部分高端消费者的需求,尽可能提升服务档次,发挥这部分高端消费人群对其他普通消费者的带动、示范作用.
4.4塑造特色
在高速公路服务区的建设和经营方面,要注重与服务区所在地经济文化的结合,塑造服务区的文化特色,积极扩大服务区对所在地方经济文化发展的推动作用.
4.5加强合作
加强与汽车客运管理部门、客运班车、旅行社及银行部门的沟通、联系,争取合作机会,以此扩大服务区的知名度和影响力.
参考文献：
［1］许方明.安徽省高速公路服务区的设计研究［J］.工程与建设,2011（25）.
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［3］王洪其.高速公路服务区经营管理及外资引进［J］.中国外资,2012（2）.
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［5］毕荣珍.高速公路服务区经营管理探讨［J］.高速公路,2006（9）.
总结：本论文可用于服务区高速公路论文范文参考下载，服务区高速公路相关论文写作参考研究。
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